平成9年から11~2年のスバルに乗ってる方へ。ラジエーターキャップを開けた所に何か黒い物が付着していませんか??(なんか細かいつぶつぶ)これ何なんでしょうね?(^^;)オマエガキクナ… 多分の話しで申し訳ないんですがこれはメタルガスケットをコーティングしている物の様です。このあたりのEJ20エンジンのヘッドガスケットはメタルガスケットに気密性を高くするようなコーティングをしてあるのですが、それが剥がれてるような気がします。実際、平成9年式のインプレッサにこの様な事が起き、LLCを消費する、水温が上がり気味になるという事でヘッドガスケットを交換した事があるのですが、その時のガスケットはコーティングが剥がれまくっていました(言うところのガスケット抜け)。すべての車がガスケット抜けを起こしているとは言いませんが、LLCが意味もなく減る、なんて方はヘッドガスケット抜けを疑ってみた方がいいかもしれません。
スバルの車でサイドブレーキをかける時の引き代が大きい時、(7~8ノッチ以上引ける時)調整を手元でワイヤーを引っぱるのは一番後です。先にサイドブレーキシューのすき間調整をしなければいけないと思ってください。目安として、極低速で車輌を動かしながらサイドブレーキを引いて、「ゴン。」と音がしたり、「ガチャ」と振動が出た場合はサイドブレーキシューのすき間が過大の場合がほとんどです。調整方法としては、写真の穴からレバー等を突っ込んで矢印の方向に締めこんだ後(タイヤがロックするまで)、そこから左右同じ分だけ戻す(ノッチになってます、大体7~8ノッチ分戻すと適正値より少しきつめになります。)といい感じになります。スバルの乗用車はドラム式のサイドブレーキなので(レガシィやらインプレッサやら)このような調整方法になります。
平成12年式プレオです。アイドリング中にイマイチ調子の悪い時がある、と言う事で入庫です。長距離も走るのでよく点検して欲しいと言う事でした。まあ基本のエアクリ、プラグ、プラグコードの点検、交換を済ませ、試乗に出かけました。「調子は良くなってるものの、吹け上がりがもう一つだと言われたので、「ドクターカーボンはいかがですか。ドクターカーボンとは・・・・○×△・・・・」ご説明差し上げましたら、「じゃ、よろしく♪」と言う事で施工しました。施工後は吹け上がりも軽く、「8万kmも走るとエンジンもいろんなものが溜まるんだね。」とご納得いただけた様子。こちらとしてもほっとしました。(効果が出にくい場合もあるので)(^O^)
平成13年式プレオです。車検整備でした。で、整備も終わり納車前の室内清掃。「あ、またこういう方がいらっしゃった(前回の記事)。今度もタイヤローテーションでもするかの様にフロアマットの場所も向きもバラバラでした。(^^;)すみません、A型で収まる所に物が収まらないとなんだかイライラする私には理解できません。(T_T) なんでこうするんでしょうか??
平成11年式エルグランドです。タイミングベルト交換を依頼されました。距離もちょうど10万kmを越えた辺りで良いタイミングでした。で、エルグランドのエンジン、VG33ですが、なかなか懐かしい形のエンジンで(設計が古いって言う)、何度もタイミングベルトを交換した事がありまして(VGでも20とか30の時ですが)、「いやあ久しぶり♪」(心の中で)なんて思いながら作業に取り掛かって・・・・・・・・エアコンの配管が邪魔をしてなくないか??(-_-;)この配管、コンプレッサーから直でアルミ配管なんだけど・・・・・(ゴム配管ならちょいと移動をさせる事も出来るのに~(><;))まあエアコンの配管を外せばいいんでしょうけど、余分な作業工賃をいただく訳には行かんので、(値段決めちゃった)アルミ配管という事で力技使わせていただきました。m(_"_)m(ちゃんと経験に基づいて作業しております。念のため(^^;))で、この状態までゆっくりやって2時間弱。全部で4時間くらいかかるお仕事です。(納車前チェックにあと少し時間をいただきますので、まるっきり4時間でやってくれという依頼は勘弁してくださいね(><)>)|
プレーキキャリパーのオーバーホール カテゴリ:整備 2014/10/17 21:34:27 |
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