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先月紹介しました
「火山灰混入泥付着ﾎｲｰﾙ」
あれは慎重な作業が必要なので、地道に少しずつ作業中です。（いつか復活する。。のか？）

今回は、一般的なブレーキダストの除去作業
とはいっても、サーキット主体でローター攻撃性の高いメタル系のパッドで大量の鉄粉を発生させていますから、普通に洗ってもビクともしません。。。

①まずはカーシャンプーでゴシゴシ洗ってみます。
当然、焼付いた部分は固着しているので取れません。まぁこんなもんでしょうね


②ｶｰｼｮｯﾌﾟで売られている「ﾌﾞﾚｰｷﾀﾞｽﾄｸﾘｰﾅｰ」をかけてみます

２～３分放置した後、大小用意したブラシで「ゴシゴシ」洗う洗うっ！

おおまかなブレーキダストは落ちましたが、固着した部分は残っています。
普通に街乗りメインの汚れなら、ここで完了でしょう


③仕上げに、知人から分けてもらった「伝家の宝刀？」「最終兵器？」
　　WAKO'Sのラストリムバーを投入し、多種多様のブラシで「ゴシゴシゴシ」

こんなにキレイになりました♪


しかし、４本洗い終わるのに２時間以上費やしましたよ。。。。
ホイール洗いで筋肉痛が。。。代償はデカイっす

こんなになる前に、早めにホイール洗いましょうね


今回の作業の詳細を整備手帳にアップしました
「ホイール鉄粉除去」
ﾎｲｰﾙのｷｽﾞ、割れの点検も出来ましたから立派な整備かなぁ～！？

先月、FSWで開催されたＨＫＳのイベントに
行ってきたのですが、その時、長距離運転を前に
エンジンにマイクロロンを入れてみました。

昨年乗せ換えたエンジンがフレッシュなうちに
豆乳しようと機会をうかがってましたが、取説を読むと
結構面倒なので、数か月放置状態でした。

というのも、
まず、エンジンオイルをフィルターと同時交換します。そして、
マイクロロンを、ひたすらシェイク！！

エンジンをかけたまま、オイルレベルゲージ部から必要量の半分を入れて３０分くらい走行します。
その後、残りの量をエンジンに、余った液をガソリンタンクに入れて、２時間くらい走行すれば９０％くらい処理が終わるそうです。（ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ版は1600km走行必用）
富士への遠征当日に、この作業を全てこなして出発しましたので完璧です（笑）

800km以上はオイル交換しないでくださいとの事でしたし、定着するまでは回転を控えるなど書かれていましたので、この３週間くらいは慣らし運転してました。

思えば昨年から慣らし運転ばかりしているような...

エンジン保護もそうですが、この御時世、燃費向上に期待♪

この度は、HKS PREMIUM DAY 2010 PRODUCTS試乗会にご応募頂き誠にありがとうございました。
誠に恐縮ではございますが、応募者多数の為、試乗のお時間をご用意させていただくことが出来ませんでした。 大変、申し訳ございませんでした。
今回のプレミアムデイでは、他にもコンテンツ盛りだくさんで一日楽しめるイベントとなっております。
是非、会場にお越し頂きお楽しみいただければと考えております。
何卒、宜しくお願いいたします。
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株式会社エッチ・ケー・エス
　国内営業部　セールスエンジニア
Tel:0544-29-1510　Fax:0544-29-1151
　　e-mail:pwmaster@hks-power.co.jp
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ＦＳＷで1/31（日）に催された　ＨＫＳ PREMIUM DAY
このイベントの１つにＨＫＳのデモカー試乗会があって、事前にメールで申し込んだ私は、
上記の通り、見事に抽選からハズレてしまっていたのでした。

楽しみの１つが無くなって、傷心のまま会場入りした私を（←大袈裟です）
神様は見捨てていませんでした。
「ﾗﾝｴﾎﾞｵｰﾅｰﾐｰﾃｨﾝｸﾞ参加者枠」
参加者でのじゃんけん大会で、見事１発で勝利し試乗権Ｇｅｔ！ （ここでも神社奉仕の御利益がっ！）

＜試乗車の仕様＞
ランサーエボリューションIX
マフラー：Hi Power SPEC R
サスペンション：HIPERMAX IIIsport
インテーク：
レーシングサクションリローデッド
過給器：NEW SPORT TURBINE KIT
電子パーツ：F-CON iS , EVC
駆動系：LA CLUCH


体験してみたかったのは、純正並みの扱いやすさというフレコミの「LAクラッチ」
以前乗せてもらった、たなさんのｶｰﾎﾞﾝﾂｲﾝと比べると、全くﾌｨｰﾘﾝｸﾞが違って半クラの位置がしっかり判って扱いやすさは純正と変わりません。てか、言われなければ判りません。

でもって、今日一番の興味は、３月に発売予定という「EVO用ポン付タービン」
セッティングで４３０PS仕様との事で、どんなもんかと思って乗ってみましたが、意外にもマイルド。
ドッカンターボ系ではなく、下からしっかりトルク感があって扱いやすい印象でした。
このくらいのレスポンスなら、ミニサーキットでも対応出来そうですね。
マフラーも新型が装着されていたようで、爆音でもなく、低音から高音への繋がりが良い感じで
好印象でした。以前、ｻｲﾚﾝﾄﾊｲﾊﾟﾜｰ付けてましたが、それより静かでﾊﾟﾜｰ出るなら買いかも！？
文章で書いても伝わりにくいので、ちょっとですが動画をアップします。
ドライバーは、クラブ仲間（CLUB CT9W）の「さむちゃんさん」　

途中から「爆音」が聞こえてきますが、下のドリフト場の走行音で、
決して「さむちゃん」が暴走している音ではありません 多分．．．（笑）

今回は、ジムカーナ場を使っての試乗でしたが、欲を言えばFSWの直線くらい走れたら最高でしたけどね～　そりゃ無理？

さて、こんな体験してしまうと物欲がふつふつと沸く所ですが、不景気のお陰で簡単に自重出来てしまうのが悲しいです。

予想より早く
本番用タイヤが届きました。

moomin-papaさん　や　どら彦さんのblogで話題になってる？

れの１１番

明日のスパ西

復活慣らし走行は、現状の１分山のRE-11で走る
予定でしたが、急遽嵌め変えて、明日はNewタイヤの皮むきになりました。



０９年３６週
カレンダーで数えてみると、今年の９月製造

’０９スペックのＲＥ－１１でした♪

さてさて、お☆様には劣るという、
今までの私のイメージを払拭してくれるのでしょうか？
楽しみです。

昨日募集しました１１時枠は、無事売り切れました。
応募２件の激戦でした（笑）

ホイール交換用の電動インパクトを更新しました。

年に数回安売りされる、アストロプロダクツの
コードレスインパクトレンチ

写真左の赤い方が今回入手したインパクト
右の青いのが今まで使っていた物。

大きさも電圧もＵＰしてて、最大締付トルクは320Nmです。

ホイール交換に使うにはトルク的に過剰では？と思われるかもしれませんが、105Nm前後で締め付けられているﾎｲｰﾙﾅｯﾄを弛めるには、一般的な115Nmくらいのｲﾝﾊﾟｸﾄだと弛まないのです。
ちょうど今まで使っていたｲﾝﾊﾟｸﾄがまさにソレ。

ナットを締付ける時は、クロスレンチとトルクレンチを使って手で締めるので問題有りませんが、
ナットを弛める為のハイパワーインパクトが欲しかったので、
アストロプロダクツのセールまで半年待ちました（笑）

このセールの広告に一緒に載っていた「インパクト用パンダジャッキ」
こいつも一緒に衝動買い（笑）

サーキットでホイール外したりとジャッキの使用頻度は高いのですが、スタビ調整する時は左右同時に上げる必要があります。片側はカヤバの油圧ジャッキで問題無いのですが、反対側は純正のパンダジャッキで上げていたので重いハンドルを回して汗だくでした。

これからは、この度豆乳したジャッキでラクチン作業間違いなし♪

ホントかなぁ？

早速、実際に使って確かめてみました。その時の様子を動画でどうぞ（笑）



どうです？
意外にコレは使えまっせ！
しっかりネジ部にグリスアップしなくては、すぐに壊れそうですが、とりあえず即戦力になりそうです♪
汗をかかないのが何よりＧｏｏｄ!

さぁ！あなたも最寄のアストロプロダクツへＧｏ！
７／５までですよ！