nakagenのブログ一覧

■応募される所有車両について教えてください（車名、年式、型式）
　ランサーワゴンエボリューション　Ｈ１７年式　ＣＴ９Ｗ
■今まで使用していたブレーキフルードを教えてください。
　ENDLESS RF-650 , BILLION スーパーブレーキフルード
■サーキット経験はありますか？
あります
■ブレーキフルードに求める性能は何ですか？
　ドライ沸点の高さ、高めの粘度（硬めのﾌﾞﾚｰｷﾀｯﾁ）
■ディクセルのイメージを教えてください。
　手軽な価格のディスクローターラインナップを持つブレーキメーカー
■フリーコメント
　新しいフルードが、競合他社の物より安ければ大変魅力があります。

※この記事は世界最高レベルの レーシングフルードDIXCEL「328Racing」が試せる！について書いています。

注文していた桃（MOMO）が届きました。

なんで今更ステアリング？

ドラポジの最適化が目的。

直接お会いした方は御存知の通り、規格外の体格をしてまして、足でシートを合わせると（一番後ろにするだけですが）ステアリングが遠くなってしまいます。

ですから、ボスを入れて前に出していましたが、今回ディープコーンのステアリングに交換して、やっと理想に近いドラポジに！（嬉）


このくらい前に出てます。ウインカーレバーまでの距離が異様でしょ？

普通の人のシートポジションでは、胸の辺りにステアリングが来て運転困難かも？
このままで盗難防止になったりして（笑）

これで、ステアリングを深く切り込んだ時も回し易くなりました。
これで、幸田は２秒は速く走れそうです（大嘘）

染み付いたステアリング操作の悪癖を直さなくては！

Ｚ１スタースペック

タイヤの磨耗具合の覚えとして、新品の溝の深さを
測ってみました。

センター部の溝の深さは　８ｍｍ
スリップサインまでは　　６ｍｍ

スリップサインが出た所を０部山と定義するなら、
０．６ｍｍ減る毎に１分山減ったという事になります。

写真の左側に見える、３つの穴は、磨耗量を簡易的に知る事が出来る「ウェアインジケーター」
この３つの穴の深さも測ってみました。
浅い順に、
２ｍｍ　３．５ｍｍ　５ｍｍ

真ん中の溝の深さを知らせてくれるので、タイヤ全体の磨耗量を補正すると、
おおよそですが

１番目の穴が消えたら　約６分山
２番目の穴　　〃　　　約４分山
３番目の穴　　〃　　　約２分山
くらいでしょうかね？

ご参考までに♪

RAYS VOLK Raching製
スチールホイールナットです♪

今週末の
幸田サーキットアタック
にむけて、豆乳



森田名人に、指摘されていたにもかかわらず、
アルミナットを使い続けていた結果、
先日の走行会でナットのネジが潰れるという事態に陥ってしまいました。


強化ハブボルト＆スチールナット

これで安心です♪

Ｚ１☆スペック

Tak_Sさんのブログでトレッドの剥離が話題になっています。
tadashiさん　は災難でしたが、同じような経験をした方も結構みえて、驚いています。
自分も、先日255/40/17の☆を投入したばかりなので気になります。大丈夫なんでしょうかね？

写真は、走行会で美浜を１５分×６本（アタック１、クーリング３）走った後の☆のトレッド面。
今のところ、とりあえず剥離等は起きていません。

今後、幸田を走ってみてＲＥ－１１との差（が、判れば）インプレしてみたいと思います。