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これからサーキットが続きそうなので、ブレーキパッドを交換しました。
ENDRESS M-sportから　Prject μ TYPE HC+へ交換。
パーツレビューでも書きましたが、M-sportでも、連続走行など無理をしなければミニサーキットも何とかこなせるんですが、やはりフェードしはじめてからのリカバリーがイマイチなので、面倒くさがらず交換することに。



うーん、やっぱり炭化が進んでますねぇ～　先回の美浜でとどめをさしてしまったようです。サーキット走行での寿命も短め。まぁ、そこまで想定したパッドじゃないですからこんなもんでしょう。ダストと鳴きの少なさには感謝してます。

HC+ではまだスパ西浦を走ってないので、違いを確認してみたいと思います。

カービュー・イヤー・カー

カービュー・イヤー・カーに投票しました。
私が選んだ車はこちらです。
国産車部門：レクサス / IS F
選んだ理由：
富士でのＦ１開催記念として一票。
数年前では輸入車の独壇場だったカテゴリーに
この車を投入した意義は大きいと思います

輸入車部門：メルセデス・ベンツ / Cクラス セダン
選んだ理由：
アバンギャルドのデザイン
素直にかっこいいです。
普段の足に所有したいっす。
まずは、宝くじを買って．．．

特別賞部門：三菱 / ランサーエボリューションX
選んだ理由：
一応　エボ党なので

狙うぜ！温泉タオル

豊田市に今春オープンした「石野サーキット」
カート専用サーキットなのですが、コース改修の為しばらく閉鎖されていました。。。が。。。本日１２／１からリニューアルオープンしたみたいです。
早速近々又走りにいく予定。
写真は名古屋の「トリトンサーキット」で、私がはじめてカートに乗ったのがここでした。
体験前のイメージは、「本格的なカートならまだしも、所詮レンタルカート。誰が乗ってもそんなに変わらないでしょ」
乗り終えてからの感想は「ヘタレはカートでもヘタレ」
そう、走らせ方、すなわち運転の技量で、レンタルカートといえども、めちゃくちゃタイム差になって現れるんです。特にカート専用サーキット（コーナーＲが小さい）では、何秒って差になります。
レンタルカートは、遠心クラッチがついている為、停まってもエンストする事はありません。
ただし、回転が一度下がってしまうと、一気に失速してしまいタイムにもろ影響します。
これが、実車を速く走らせるトレーニングにすごく有効だと思っていて、毎回タイムが伸びてることからも（もともとのタイムがいけてないのですが）ちょっとしたマイブームになっています。
ナイター営業している所がほとんどなので、会社帰りに仲間とタイムアタックなんてどうでしょう。
超お薦めです。