イグニッションコイル交換とついで作業

昨日、Dらーに新品のコイルが届いたので取りに行き、本日交換作業開始(｀･ω･´)ゞﾋﾞｼｯ!!

作業開始前に、子供のお迎え時間が近かったので、エンジン周りを温めるのと、症状の（最後の）確認のためにチョコっとドライブ・・・

エンジン回りを温めておくと、ゴム製品やプラスチック部品、ハーネス等を柔らかくすることが出来て、無用な破損やトラブルのリスクを“減らす”ことが出来ます。

また、インテークのゴム製の蛇腹パイプが軟らかくなり、エアクリボックスを外しやすくなります。

相変わらず面倒な所にあるコイルですが、要領さえわかればレゾネーター？（インテークチャンバーみたいなやつ）を外すだけで交換できるみたいですが、私はエアクリボックスまで外しました。

私の場合、RE雨宮のバッテリー移動キットを使用しており、ハーネスがコイル付近でUターンしているのでさらに作業しにくいですが、長めのエクステンションとユニバーサルジョイントがあれば楽勝♪※ナット落下に注意！！

サクッと古いコイルと新品コイルを移植完了ｗ

作業ついでにエアフロも掃除しましたが、思ったより汚れてませんでした。（頑張ったのですが目視ではセンサーが見えるのですが、携帯のカメラでは撮影不可でしたorz）

軽くエレクトロニッククリーナーを吹きかけて、乾燥させて終了♪

スロットルです。
閉位置のバタフライの周囲とバタフライの奥が思ったより汚れていました。

出来たらスロットルユニットを外してやりたかったのですが、だんだん夕暮れが近づいていたのでこのまま、ウエスが届く範囲でパーツクリーナーをぶっ掛けながら綺麗にしました。

因みに、気になるオイル吹きはありませんでした（優秀♪）

まだ掃除前のバタフライ

バタフライの円周に汚れがあるのが判るかな？

掃除後、（写真撮るの忘れたｗ）全てを元通りに直し、エンジンを掛けると・・・

クランキングも短くエンジン始動♪( ﾟДﾟﾉﾉ"☆ﾊﾟﾁﾊﾟﾁﾊﾟﾁﾊﾟﾁ

が・・・ｗ

しばらくアイドリングして水温も上がりサーモも開いているのにアイドリング回転数が高い（1200rpm辺り）(^_^;)

どうやらスロットル掃除でバタフライに溜まったスラッジが無くなり隙間が広がったようです(^_^;)

仕方ないのでECUの学習データリセットのためバッテリーのマイナスを外ししばらく放置・・・

その間に子供と自転車で散歩に出ることやく20分・・・

帰ってきてマイナス端子を接続、エンジン始動ですぐにアイドリングが通常位置に（何回転だっけ？ｗ）

復旧作業（パワステ左右切りとウインドウ操作）も済ませ、しばらくアイドリングで放置して、チョット近所の秘密テストコース（ワインディングセクションｗ）へテスト走行に♪

症状は綺麗に治まっています。
加速中もスムーズに上がっていきます。

これで完治したと思うので、安心していいと思うのですが、しばらく様子を見てみます。