バッテリー交換したぜ！

ディーラーに年次点検出したら、バッテリーが交換時期だそうです。
アイドリングストップは、作動しているか聞かれましたが、言われてみると、アイドリングしたままになることが増えてきた気がします。
ただ、交換費用7〜8万円は、少し辛いので、自分でやることにしました。(MINIは、壊さないように、メンテはプロに任せることにしてきましたが…先立つものが続かないので…。)

①パッキン
引張上げるだけ。
②のパネル
10円玉か5mmの六角レンチと10mmのソケットで外せます。
③のパネル
8mmのソケットで外せます。

④のカバー
下に⑤を固定するボルトがあるので、外します。③と一緒に8mmの木ネジで止められている他にクリップでも固定されています。
⑤の仕切り
バッテリー抑えの上にあるので、外します。固定ボルトは、13mm×2箇所です。

⑤の固定ボルトの片方は、かなり深い位置にあるので、75mmと 150mmのエクステンションを接続して回しました。

⑤の仕切りは、エアインテークを、多少車両前方に動かさないと干渉して外れません。
傷が心配な方は、エアインテークをゴッソリ外した方が良いです。
私は、仕切り板を見て、なんか拘る気持ちが失せました。

⑥バッテリー抑え
コレもボルト位置が深いので、エクステンション必要です。13mm1箇所。

バッテリーは、80AhのL4でEFBでしたが、超重いです。一人で持ち上げて、ケーブルの間を知恵の輪するのは無理なので、ケーブルは、バラして、バッテリーの上は完全に空けました。

マイナスケーブルのボディ側は、13mmです。

私の選択したバッテリーは、ATLASBX!
80Ah L4のAGMです。
ボッシュは、温度対策無しのエンジンルーム内のスペースにAGMを置くことを避けるよう推奨していますが、ディーラーもAGM提案だったし、このバッテリーメーカーは設置場所制約をしていないので、AGMにしました。

バッテリーの登録は、BimmerLinkでやろうとしましたが…バッテリータイプを変えた場合は、BimmerCodeでコーディングが必要なんですと。

15年位前の大陸製OBDⅡで接続したのですが…流石に不安定で、失敗しまくり。
でも、不可能では無いです。
Vgate iCar Wi-Fi を、選択したら、つながりました。

コーディング後は、エラーが出ましたが、再起動で立ち上がってくる順番の都合とのこと。
確かに、一旦電源を落とすとエラーはキレイに消えました。

ということで、全て無事完了。
(写真は、コーディング前にエンジン始動をしてみた時のもの。)

未だ、2万キロに到達していないのにバッテリー交換とは…。

終