ダブルヘッダー

土曜日は久々にFSWに走りに行ってきました。
午前中にちょうどCREFさんの「サーキットに行こう」企画があったのを知っていたので、お世話になってきました。（いつも思うのですが、ピットインして空気圧を調整してもらうだけでも、ものすごいありがたいです。HANSつけてると、外して空気調整して、またベルトつけるだけでも、時間がもったいない。。。）

まあ、タイムは置いておいて（笑）、冬場とエンジンパワーがだいぶ違っているようでした。

最高速が違います。（赤い線が12月、青い線が今回です。）
ストレートのシフトポイントがだいぶ違いますね。
最終コーナー立ち上がりから計測ポイントまでで1.5秒も違いました。
（ちなみに、13コーナーからの最終セクションではプリウスのボトムスピードが高かったせいか今回の方が0.9秒速かったです。。。）
それ以上細かいところを突っ込まないように。


今回の真の目的は、純正鉄ローター＋純正パッドに変えたので、PCCBとの違いがどのようなものか確認することが目的だったのですが、

ほとんど変わらないやんけ。


上記直線スピードの違いがあるので、完全に同じ比較ではないものの、
3週アタック＋１，２週クーリングというペースでは（ほんのちょっぴりタッチがスポンジーな感じがあるかないか、というところはあるものの）、全く不安なく40分＋30分を走り切りました。

何よりも、制動距離自体はPCCBとほとんど変わらない気がしました。雑誌記事でよく「PCCBは異次元の効きで」とか書いてあるので、どんだけ（普通の純正パッドが）効かないのかと思っていましたが、ありゃ嘘というか、比べたことないに違いない、というのが個人的な結論です。テキトーだなあ、と。

PCCB時代よりはクーリングを意識して多めにしていたものの、練習には十分なペースを保つことができたので、しばらく鉄ローターを使い続けることができそうです。

最大の違いは「乗り心地」と「ブレーキダストの多さ」ですね。これは何ともしがたいです。。。



で、へとへとに疲れて帰ろうとして、ふとP2を見ると、なんとお友達がユイ・レーシング・スクールのスキッドトレーニング中。散水車でウエットにしながら、スライドコントロール中ではないですか。その上、なんと奇数参加者で、（2台ずつ走るので）一人ドタ参可能！

で思わず半日参加してきました。（90Lタンクでも、さすがに途中で給油が必要でした（＾＾；）

https://minkara.carview.co.jp/userid/1248328/blog/30337261/
や
https://minkara.carview.co.jp/userid/1154727/blog/30347084/
で雄姿（？）を見てください。車内カメラはカッコ悪いので割愛です。（やっぱりカウンターの最初のアクションで、手を放しちゃうことが多いんですよね。。。でも、手で戻すと、戻しきれなかったりして、まだまだです。）

ポルシェにはもう少し直線が長い方がお尻が出しやすいかな、という感じでしたが、荷重移動とステアリングでつる、と流せるととても気持ちがよいです。

とても楽しい1日だったのですが、怖くてとてもタイヤの減り具合を見ることができません。まあ、まだ大丈夫でしょう、と信じております(笑)