M4　と　i3 試乗

最近の車は、要らないものてんこ盛り過ぎ～(；´∀｀)

そう言えば、こないだ4.0が浜田山のピットにあったけど、_ぽ_さんの？？（←もはや、4.0は、_ぽ_さんとAーがねさんしか乗ってないと思ってる）

まったく、そんなものイラン、ですよね。
会社全体での燃費とかCO2とか考えなくちゃいけないのはわかりますが、M3/4乗る人が「燃費とか気にするか！」と思います。せめて、エンジン掛けたらその手のが全部カットされる裏モードを用意してほしいものです。

私は整備は市川なので、浜田山は違います。
ご近所に白い（ラインがちゃんと入っている）4.0が生息しているようなので、その方では。

M4高評価ですね～！吊るしでFSW走ってもかなり速いらしいので、オールマイティに使えてコスパ高いですね。

ターボラグはいかがでした？個人的には一回り小さいM2が面白そうだな～と思ってます♪
http://www.autocar.jp/news/2014/10/24/96877/

運転してて、限界がわかりやすい（気がする）車だと思いました。（もちろん限界試したわけではないので、「気がする」なのですが）

エンジンに関しては、まだ回転の上昇が重い感じで、ターボラグわかるところまで全力で踏んでないので（何しろ5500回転までとか言われてたので）よくわかりませんｗ。

思ったよりサイズが気にならなかったのは収穫だったというか、自分に合うクルマって、大きく感じないですよね。

M2ですか・・・。1M(135iのブーストアップ＋M3の足回りっていう日本未導入の車）を運転させてもらった時に、とんでもなくじゃじゃ馬だったのを思い出しました（爆）。
こういう面白そうな車がどんどん出るといいですね。

スゲー長いコメントを書いたのにサーバーの繋がりが悪くて消えてしまいました（汗）。気を取り直してもう一度ｗ。

M4は私がここ数年乗った中ではもっとも説得力があると感じたスポーツカーです。パッケージングやコストパフォーマンス、汎用性の高さを考えれば991カレラ以上と言っても過言では無いと思います。エンジンのターボラグも気になるレベルではありませんし、BMWのアキレス腱とされてきたブレーキの精度や信頼性も随分向上したように思います。ただご指摘のように電子デバイス等装備が華美に過ぎるので、その辺はもう少しシンプルな構成でも良かったのではないか、と思います。

さて、i3は以前から気になっているクルマで、意外にも走りが良いと皆さん声を揃えておっしゃるので近いうちに乗ってみたいと思っています。デザインはまったく好みでは無いのですが、意外にも妻は気に入っているようなので、家族でキャンプとか行かなくなったら次家族車候補に考えても良いと思っています。幸いにして拙宅ガレージには一応電源インフラもありますので^^。長文失礼いたしました！

そうそう、ブレーキがポルシェオーナーから見ても普通のサイズになってました(笑）。
効きについても、XXXキロからフルブレーキングしても、姿勢も乱れず、ABSの介入の仕方も違和感ないものでした。ちょっと初期がカックン気味なので、街中というよりは、スポーツ走行に焦点を合わせているのかな、と。

i3はしっかりとしたステアリングと、回生ブレーキのエンジンブレーキ（ではないけど）が印象的で、アクセルだけでスピードコントロールができるのが（試乗レベルでは）面白かったですね。

でも、何よりあの加速。モーターならではですね。

ただ、タイヤが専用サイズなのが気にはなります。(細くてルックスはかわいいけど）

speed_masterさんのインプレッションも拝見したいですね。

i3良さそうですよね。
乗ってみたい。
補助金出るし、航続距離あるし、色も黒なら奇抜でもないし。
嫁はんジャガーから乗り換えてくれたらオモローなのに。w

M4は速過ぎるっぽいので4シリGCが気になるなあ。(*^_^*)

結構試乗車あるんでは？
航続距離200キロと400キロでは、実用性が全然変わってきますよね。200キロじゃ箱根往復できない・・・。

Ｍ４はちゃんとぶん回して走ってみたいので、また年明けて試乗車の慣らし（？）が終わったころにまた乗ってきます。

その110万のブレーキ、富士で試乗会やったとき、次々煙を吹いてヤバい音させてました

でもピットの中から同じ色のノーマルブレーキ車が何事もなかったようにすり替えて出てきたのは笑えましたｗｗ

！

まじですか。

まあ、この車買ったらサーキットはいかないようにしますwww。