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なんか、新しいRSが不評っぽいので、援護射撃をｗ。

GT3とRSの位置関係って、なんとなく軽量化とパワーアップって感じになっているようだけど、元々、コーナーリングの強化というか改善、というコンセプトではないかと。

当初はエンジン一緒だったし、996では足回りが997先行バージョンみたいなものだということになっているし、997以降はリアのワイド化がお約束。私の乗っている997の4.0で991のコンセプトを先取りしてフロントトレッドのワイド化を。
リアウイングの大型化でダウンフォースを強めてくるので、パワー上がっても最高速は（ほとんど）変わらない。


そう考えると、今回の991は手の入り方がかなり大きいので、600万円近い価格差もアリなんじゃないかな、と。

（以下、GT3とRSの違いですが、記憶だけで資料調べていないので、間違っていたらすいません。。。）
996 リアスポイラーとリアサス、フロントトランクリッドのカーボン化とリアガラスをポリカーボネイトに（エンジンいっしょ）

997前期　リアスポイラーとリアワイド化、リアガラスをポリカーボネイト化、フライホイール軽量化（エンジン一緒）

997後期　リアスポイラーとリアワイド化、リアガラスをポリカーボネイト化、フライホイール軽量化（エンジンは＋15ps）

997 4L　　後期RSに、リアサイドウインドウのポリカーボネイト化＋エンジン排気量アップ、フロントのワイド化、フロントトランクリッドとフロントフェンダーのカーボン化

991　　リアスポイラー、フロントとリアワイド化、フロントとリアトランクリッドおよびフロントフェンダーのカーボン化、エンジン排気量アップ、フロントフェンダーのエア抜き穴、エンジンルームへの空気取り入れ方法の変更、タイヤサイズの大型化（フライホイールやガラスはどうなんでしょ？）、屋根のマグネシウム化

今回も明らかに空力（ダウンフォース）の改善と、フロント（とリアも）トレッド拡大による、コーナーリングスピードの向上がテーマでしょう。

フロントとリアの空力バランスも、997 4.0のようなフロントカナード装着のような小手先の技ではなく、エア抜きでそもそものリフトを抑えているようにも見えますし、リアウインドウ後部をエア取り入れ口から、フラットな形状に近づけることで、リアのダウンフォースも増しているのではないでしょうか。

GT3に、エンジン排気量の拡大、前後フェンダーの拡大および足回りの変更、空力の改善といった作業を自分でやることを考えたら、かなりお得な気がしています。カーボンパーツや、マグネシウム屋根、専用の21インチホイールなども考えると、600万円、アリじゃないの？

まあ、カーボンパーツはコスメ的な意味合い強い気がしますけどね。

いや、マジでそう思っているのです。でも、今以上のランニングコストがかかる車は維持できないので、買えないですけど(T_T)。