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4/15にポルシェクラブ千葉Xユイレーシングスクールの練習会に参加しました。
1周20秒弱のオーバルを走るだけなんですが、めちゃくちゃ走りこめました。（ロガーみたら、100周以上走ってました。）

いつもは、「車が安定するように」、と言われるのですが、今回は「車を不安定にしてみる」ことも勧められたため、新しい車の挙動に慣れるにはちょうど良かったです。

あと、991カレラSのPDKも同じコースで走ることができ、車の進歩を感じることができました。
すごい曲がりますね、991。びっくり。GT3が恐ろしいことになりそうです。。。

（写真はひとさまの車ですが、こうやって、オーバルで追っかけっこもあって、楽しかったです。
ちょうど、２速が吹け切るくらいの速度域なので、結構燃えました。）

先日のFSWデビュー、走りは水温計故障でグダグダでしたが、写真ができてきました。
（データ高いのですが、２，３枚ならいいかな、と）

やっぱり走ってるところ、ってカッコよく見えますね。
写真じゃタイムわからないし（＾＾）

お友達とFSWに行ってきました。
デビュー戦で、結構張り切って行ったのに、水温計故障。。。「コショウ」とか言って、水温計が動かなくなりました。一応油温や油圧は問題なさそうだったのと、冷却ファンは回っているようなので、単なるメーター故障とは思いつつ、エンジンが壊れても厭なので、微妙に直線番長で帰ってきました。超残念。

で、なぜか、帰りのSAでメーター復活。今日は何事もなかったかのように動いてくれました。
とほほです。

(追記）
パフォーマンスボックスのデータを見たら、最終だらだらと曲がってから全開にしてるのに、ホームストレートで1秒速い。
なんだかまだシフトが硬くて、タイムロスがすごいのに。

あと、3.6とギア比が違いすぎて、忙しい・・・。

慣らしを終えて、車の挙動を見るために、ワンスマの8の字練習会、エイターズに参加してきました。午前中はドライ、午後はウエットと、とりあえず、ひととおりのコンディションで走らせることができました。

ドライでは、しなやかな足で、挙動変化がわかりやすく、乗りやすかったです。実質2速までのコース設定なので、冷えた路面ではタイヤのグリップが十分とは言えないものの、2速全開で通過する1コーナー（ワンスマのHPをご参照ください）は、気持ちイイ！

一方ウエットでは、パワーを持て余すことに。もっと慣れなくちゃ。

教訓；ウエットで街中は電子制御は切ったら危なそう。。。

(写真無しですいません）

良いところ
－とにかく「よく止まる」
－確かにフェードしない
－個人的にはコントロールしやすかった（踏力に応じて効く感じで、つま先での力加減がしやすかった）

悪いところ
－やっぱり冷えてると効かない
－街乗り主体にしていたら、ローターがレコード盤みたいになってしまった
－キーキーかなりうるさかった（ローターがレコードみたいになってからは特に）

まあ、悪いところとは言っても、これらは最初からわかっていたので、気にはしてない（無い方がいいけど）のですが、
致命的だったのは、リアのベルとローターの接続部分が弱く、2回も異音を発するようになったこと。
重量の重いリアの横Gに耐えられないのか、「ガタガタ」と音がするようになってしまいました。
1度めはすぐに対応してもらいましたが、2度目は対応品のネジを待っているということで、2か月近く待たされました。

突然外れたりはしない、安全面では大丈夫だと聞いていたものの、やはり攻める気にはなりませんでした。

構造的なものだったのか、私の個別の事象だったのかわかりませんが、良いところもあっただけに、個人的にはちょっとミソがついてしまったなあ、という感じです。たぶん次は別のを試すんでしょうね。。。