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とてもFacebookには書けないですが、会社休んで走ってきましたｗ。
キャンセル待ちにしてたら、取れてしまったのですが、たまたま上司出張につき、しれっと休んで、Go。

午前中はショートコースとジムカーナ場で体を温めて、午後にレーシングコース25分X2本で19400円という、お得セット。（ショートコースは希望者は午後の空き時間にも走れる、という太っ腹）
駆動方式別とかと一緒で、FSWの企画のようです。毎度のことながら、スポーツ走行に比べて割安感だしてますね。（次回は9月らしいです。）

http://www.fsw.tv/freepage/1086/

講師は大井貴之、菊地 靖、番場 琢の3名。ジムカーナとショートコースでの軽いレクチャー＋レーシングコース走行前の攻略法的な講義って感じでした。

今回は、車検の際にフロントの車高をちょっと（3ミリほど）上げた効果を見に来た感じです。（前回の袖森フェスでは雨中20分の走行で、タイヤ温度が全く上げられず何もわからなかったので）

午前中のショートコースは4年くらい前にwetで走って（ちょこっとぶつけてw）以来2度目。前回よりはうまくなっているはず。。。
慎重にタイヤを暖めて、楽しくなってきたら終了～。そりゃ無いぜ。
でもクリアなくて33秒922は悪くないらしいので、午後にちょろっと走行することに。
なんと走行3台の超クリア。1コーナーのブレーキングも超詰めて、グリグリアクセル踏んだですよ。32秒台目指して。

でも、なぜかタイムは33秒691どまり。なぜ。。。


あ、当初の目的である車高は、お尻が出なくなってとりあえずかなり踏めることがわかりました。

ちょっと気落ちして、レーシングコースへ。
結果はこんな感じでした。


36台走ってたようですが、たぶん速かったのはR35の方。（全然出会わなかったから想像ですけど）


最後の3周はうまく渋滞の隙間で走れて、比較的クリアだったので、がんばってしまいましたが、やっぱりがんばるとだめですね。

特に最終ラップはベスト更新を目指したのですが、途中まではいい感じだったのに、最終セクションで失速。。。

で、最後の2周のビデオです。
http://youtu.be/gmQnkvMvdu0

右下が最終ラップ、メインがその前の本日のベストですが、最終ラップが前半で築いた0.75秒のアドバンテージを最終セクションできれいに吐き出しているのがわかります。それぞれ1コーナーとダンロップ（シケイン）で他車を抜く際にラインを外して、ちょっとアクセルオンが遅れた程度のはずなのに、結構大きな差がついてくるんですね。

また、最終コーナーは石灰のおかげで、メイン画面の方が小回りしていることがわかります。タイムもこちらの方が良かったです。

車高変わって（とタイヤのおかげで）リアの限界上がってるの１００R はもっと踏めると思うし、所々スピード落としすぎなのでお恥ずかしいですが、まあ、ブログネタってことでお許しを。

そもそもコンチの時とタイムが変わらないってことは、トロフェオのいいところを使えていないってことなので、もっと鍛錬しなきゃ。

なんか、新しいRSが不評っぽいので、援護射撃をｗ。

GT3とRSの位置関係って、なんとなく軽量化とパワーアップって感じになっているようだけど、元々、コーナーリングの強化というか改善、というコンセプトではないかと。

当初はエンジン一緒だったし、996では足回りが997先行バージョンみたいなものだということになっているし、997以降はリアのワイド化がお約束。私の乗っている997の4.0で991のコンセプトを先取りしてフロントトレッドのワイド化を。
リアウイングの大型化でダウンフォースを強めてくるので、パワー上がっても最高速は（ほとんど）変わらない。


そう考えると、今回の991は手の入り方がかなり大きいので、600万円近い価格差もアリなんじゃないかな、と。

（以下、GT3とRSの違いですが、記憶だけで資料調べていないので、間違っていたらすいません。。。）
996 リアスポイラーとリアサス、フロントトランクリッドのカーボン化とリアガラスをポリカーボネイトに（エンジンいっしょ）

997前期　リアスポイラーとリアワイド化、リアガラスをポリカーボネイト化、フライホイール軽量化（エンジン一緒）

997後期　リアスポイラーとリアワイド化、リアガラスをポリカーボネイト化、フライホイール軽量化（エンジンは＋15ps）

997 4L　　後期RSに、リアサイドウインドウのポリカーボネイト化＋エンジン排気量アップ、フロントのワイド化、フロントトランクリッドとフロントフェンダーのカーボン化

991　　リアスポイラー、フロントとリアワイド化、フロントとリアトランクリッドおよびフロントフェンダーのカーボン化、エンジン排気量アップ、フロントフェンダーのエア抜き穴、エンジンルームへの空気取り入れ方法の変更、タイヤサイズの大型化（フライホイールやガラスはどうなんでしょ？）、屋根のマグネシウム化

今回も明らかに空力（ダウンフォース）の改善と、フロント（とリアも）トレッド拡大による、コーナーリングスピードの向上がテーマでしょう。

フロントとリアの空力バランスも、997 4.0のようなフロントカナード装着のような小手先の技ではなく、エア抜きでそもそものリフトを抑えているようにも見えますし、リアウインドウ後部をエア取り入れ口から、フラットな形状に近づけることで、リアのダウンフォースも増しているのではないでしょうか。

GT3に、エンジン排気量の拡大、前後フェンダーの拡大および足回りの変更、空力の改善といった作業を自分でやることを考えたら、かなりお得な気がしています。カーボンパーツや、マグネシウム屋根、専用の21インチホイールなども考えると、600万円、アリじゃないの？

まあ、カーボンパーツはコスメ的な意味合い強い気がしますけどね。

いや、マジでそう思っているのです。でも、今以上のランニングコストがかかる車は維持できないので、買えないですけど(T_T)。

いつもの、ワンスマ袖森フェスに参加してきました。普通にwetで大変でした。


いつものエロい人も一緒です。寒そうでしょ。

今回車検時に、フロント2mm車高上げて、少しオーバー度合いを減らそうと思ったのですが、この日のコンディションでは大失敗。
全然ハンドル効かない。。。前のセッティングだと、雨でもこんなことなかったのになあ。


タイヤ暖めるのが難しくて、トロフェオRも実質15分の走行では全然暖まらないし、3速でも回転上がるとホイールスピンしまくりな状況。

「去年も雨の走行会だったなあ」という記憶も生なましいのに加えて、「芝生に飛び出したら、加速してウォールに行っちゃいます」という澤さんの言葉も実感を持って耳に残り、超ビビり走行。

ということで、走ってて面白くなかったので、3本目の走行を切り上げて撤収してきました。チャンチャン♪
車高戻すか悩み中。ドライ走ってみないとわからないですね。


一応、お約束の写真も撮ってもらいました。今回は「触ってもいいですか」と紳士的に断ってからにしました。いい人だ。



と思って写真をよく見たら、左のお姉さん、去年のマクラーレンのイベントにいた人だ。（5月くらいのブログ参照）
気が付かなかった。。。
あの時は背大きかったのに、小さくなってない？

無事車検終わりました～。


結局、（前期型3.6Lと同様に）コンピューターで、空ぶかし時のレブリミットを4000prmとかに下げて回避したみたいです。他の方々はどうしているのでしょうか。


さて、車検中借りていたボクスターが思いのほか良くて、気に入ってしまいました。


素ボクスター、右ハン、PDK、スポーツシャーシってやつなのですが、
少なくとも公道上では、文句なしです。PASMって何なの、というか、中途半端だよね、と思わざるを得ない感じ。サーキット行くとたぶん物足りない、とか思うのかもしれないけど、オープンだし、そんな目を三角にして走る車でもないとすれば、全然問題ないですよね。パワーも、どこでも全開にできるので、征服感があります。これでMTだったらばっちりです。LSDも車庫入れで「ゴリゴリ」すごい音でそそられます。
（本当はあと100馬力くらいあったら、もっとおもしろいと思いますが、バランス崩れそう。。。）

でも、意外なほど、タイヤの空気圧に敏感。最初に受け取った時に、フロント1.9／リア2.0とかで妙な感じだったので、規定値（っていっても2.0/2.1ですが）にあげたら、とたんにカッチリしてきました。GT3もそうですけど、空気圧でずいぶん乗り味が変わるので、試乗のときとかは要注意ですね。



ボクスター含めて、オープンに2週間も乗ったのは初めてだったので、「意外と寒い」とか、「ズラだと危険」だということは良くわかりましたが、単純に楽しいことがよくわかりました。そこそこパワーがあってちょっと遊べるオープン、って、あ、スピマスさんのやつか！

湘南T-Siteからの帰りに、近所のディーラーの前を通ると、白い４Cが。
試乗できるか聞いたところ、ちょうど予約の空き時間とのことで、試乗させてもらいました。


幅広く、高さのあるサイドシルは、エクシージなみの乗りにくさ。
トランクもエクシージなみ。


競合はやはり、ロータス系が圧倒的のようです。

試乗車は白の左ハンドル（ミッションはAlfa TCTと呼ばれるセミオートマのみ）、スポーツパッケージ（324,000円）とレザーパッケージ（259,200円）のついた車。タイヤが、前後とも1インチずつ大きくなって、１８＋１９インチになっています。

で、首都高一周してきましたが、思ったより全然よい。

パワステじゃないので、パーキングスピードや、横Gがかかると重いですが、普通に走っている分には快適。ホイールベースが短いのと、堅い足回りで過敏ではない範囲でクイックで中立が甘くないステアリング。
思ったよりレスポンスのよいミッション。
ごつごつ堅いけれど、跳ねない足回り。（ロールはするけど、ロールスピードはよくコントロールされている感じ。）
違和感ないブレーキフィーリング。
2500rpmも回っていれば、町中では不自由しないエンジン。
「ぷしゅるる～」と賑やかなウエストゲートの音。
カーボンセルは、マクラーレンとかカレラGTと同様、がっしりしたバスタブって感じで、堅い足回りでも不快感はなかったです。ギシギシ言わないロータス。

すぐわかるマイナスポイントは、
（4000rpm弱くらいからブーストかかるんだけど、）どこから踏んでも一瞬ターボラグがあることと、シートポジションが高かったこと（3段階調整だが、シート外してステーを付け替える必要がある様子。ステアリングの調整幅は大きくて、とりあえず困りはしない）、幅が1870mmもあることかなあ。（首都高だとちょっと気になった）
あ、あとD字型のステアリング。なんなんだよ、もー、アレ。

Exigeとバッティングするのもよくわかる車でした。
でも、お尻の雰囲気からすると、Exigeみたいなコーナリングマシーンってよりは、ドリフト寄りな感じかなと。ハンドルスパッと切ると、簡単に流れそうな感じ。（そんなことはしてないので想像ですが）
そうだとすると、このターボラグがちゃんと走るとどのくらい気になるのか、が気になります。
後はロータスクオリティと、アルファクオリティは同等なんだろうと、勝手に想像しています。


でも、「どうせふにゃふにゃ足回り」「ミッションはグダグダ」「とんでもないターボラグか、下トルクのために上は糞詰まり」だと思っていただけに、よい方向に裏切られました。

でも、ヘッドライトがこれなんですよね～。