ナカやんrsTのブログ一覧

先日のブログで実施したコチラ

夕べアップいたしました。

パーツレビュー

スバル純正 グリル小加工＆純正色塗装

整備手帳は関連する作業の分も

純正グリル取り外し

純正グリル小加工＆純正色塗装

クーリングプレート取り付け

今回の作業中、珍しくギャラリーガいました。


のら猫の「茶子」です。

夕方国道322号線を東進中に久留米図書館の辺りで黄色のマツダ　ランティスクーペ　タイプＲとすれ違いました。

このクルマは過去に自分も乗っていたので思わず見とれてしまいました。
（でも黄色って純正色にあったかな？オールペンされたのかな？）

世間の知名度とはうらはらに、すごく良く出来たクルマでした。
今乗っているＢ４やアルテッツアと同じ２ＬＮＡと思えないほど中低速域のトルクがあり、ボディも今の車と見劣りしません。
デザインは…十年早かったかな？

私はこのクルマでサーキット走行にはまりました。ジムカーナ練習会にもいったかな？

たまたま昨日、本棚から昔のこの雑誌を引っ張り出して読んだ記事にもこのクルマの素性の良さが紹介されてました。
高橋宏尚選手がインデグラSiR（丸。当時タイプRは発表せれていなかった）とジムカーナの比較テストをされてありました。かなり期待の出来る評価をされてました。

MINEサーキットでPOTENZAドライビングレッスンがあっていた頃、黒澤元治さんとお話した時に「よく出来たクルマ」とのお言葉をいただきました。
（「マツダにしては」とか「ホンダのクルマみたいでしょ」とか言ってあったような気も…）

ただ、市販パーツは少なく特にLSDがオープンデフだったのは痛かった…。
（カーツがオーダーの数が揃ったときだけ製造・販売していたのを知ったのは、アルテッツアに乗り換えた後でした…）

当時、装着していたパーツは

タナベ　ダウンスプリング
マツダスピード　ショックアブソーバ
クスコ　フロントロアアームバー
ウィンマックス　ブレーキパッド
マツダスピード　エンジンマウント
レカロ　SR-Ⅱ

写真のドライビングランプはFETだったかな？

会社の同僚を何人か乗せた時、リアシートに座ろうとした人が
助手席を前に倒してBピラーとの間から乗り込んで
「乗りにくかぞ、このクルマ！」と文句を言われた事もありました。

「５ドアなんだからちゃんと後ろのドアから乗らんからじゃ！」と言い返したのも今では楽しい思い出です。

昨日、レガシィがマイカーになって初の車検更新が終了しました。
ＳＡＢ久留米の「技-車検」にて、エンジン＆ギア＆デフＯＩＬ交換、エンジン＆サス診断、ブレーキ分解整備＆フルード交換込みで
\111,045　でした。

サスペンションテスターはこの店がＯＰＥＮしたときに利用していました。
そのとき（2006年9月22日　走行30400ｋｍ）のデータがコチラ




そして、車検時（走行45017ｋｍ）のデータがコチラ



どうやら途中でインクが無くなったらしくかすれてますが、数値の確認に問題なかったので流しました。

ちなみに前回と同じタイヤで二度ほどＨＳＲ九州を走行してます。
ちなみに私のクルマはカヤバ製の20Ｒ純正ダンパーです。

双方を比較するとフロントは縦軸の路面粘着率は意外と低下していない様子。

しかしリアは上下幅がフロントに対して広がってきています。
細かい数値の読み方などが分かっているわけではないのであくまで自己判断の域を出ませんが、どなたか詳しい方のお話も伺いたい所です。

なお、下のほうにＦＲ左右の軸重が表示されていますが、
さすが水平対抗エンジン!!!
測定時に人が乗っていたかどうか不明ですが、他のメーカーの車に比べて左右の重量差は少ない方ではないでしょうか？

１６台も買えるかーっ!!!!!

てんでこの３台に絞りました。

レイブリックは福岡出身の細川選手が乗っているので、
宝山はＺＥＮＴと迷うもＺＥＮＴのメッキ部分が
塗装仕上げのために印象が違うので、
クラリオンはＺの中で独自色を感じるので、
それぞれ選びました。

で、これを書いてる間に偶然にもマッチが「トリビアの泉」に登場しましたが、

「カーレースとメダカではギリでカーレースがすき」って…。

ギリですか…。

レガシィの車検でSABに来てます。が、「代車がない」とのことで、二号機の出動です。

いつもサーキット内の移動にしか使っていないのであちこち朽ち欠けてますが、かれこれ十年来の相棒です。
MINEサーキットはキックボードでも間に合ってましたがオートポリスは広くて上り下りがキツいので、自転車でないと…。

折り畳めるのでトランクに入ります。
これを買う前は普通の自転車を載せるためにハッチバック車にしてました。

ってどれだけモータースポーツに入れ込んでるんだか（呆）