最近不眠症です。
不眠と言うものの、ちょっと前まで深夜勤務が主体だったので
其の時の生活サイクルが抜けないだけなんですが
最近は布団の中でゴロゴロする事数時間。
就寝の気配も無く、枕もとの箱買いビールを常温のまま飲み干し
バド（ビール）→フォアローゼス（バーボン）ラッパ飲み →バド（ビール）
で酔いつぶれるまで深夜の通販テレビ眺めながら、
朝のニュースや天気予報番組に変わる頃まで
このローテーションやっちまいます。
つまみなんてありませんとも！
これやると、一時間後には確実に寝れますが
朝がつらい(+_+)
明日は（今日ですが）昼からの勤務なのに、ただ今最後のバド４本目。
フォアロも瓶の３分の１しか残ってない。
まぁこんな話しはどうでもいいか。
どうも性懲りも無く昔話を書きたくなった
ＤＡＲＫ－ＨＯＧです♪
飲酒ブログ更新中～
前回は初期型ガンマを駆り、華々しく公道デビューした頃の話を
書いた気がするので、今回は５０から２５０にステップアップした時の
頃の話を･･･
５０Γ乗りとして人生を謳歌して数年。
とうとう就職しないと経済的に苦しくなってきた。
丁度バブルの頃だったので、学生の最後の年の夏休みに
３つ掛け持ちのバイトで睡眠時間削って４０万稼いだのがまずかった。
もう普通のバイト収入ではやっていけない(~_~;)
趣味のために就職。
（どこか人生の基本的なところで既に間違っとるな）
就職して通勤するのに制限速度３０キロは、あまりにご無体すぎて
度々白バイの後姿を、遠距離から眺めながら延々と走るのに疲れ
２５０にステップアップする事を決断。
バイトでＶＴＺには乗ってたが、２ストの２５０は正直使い切る自信が無かった
そこで選んだバイクは、クゥオーターマルチ。いわゆる４スト２５０。
１８０００回転まで回るエンジンと言うのに惹かれたんですよ。
で、迷ったのはスズキにするかどうか。
当時３型のカタナ（リトラクタブルライトの奴）に乗りたかったんですが
悲しい事に中免だった（今は普通自動二輪て言うんだね）
限定解除（大型自動二輪）は数回試験に落ち
当時は教習所では取得できんかったので断念。
これで、未練たらしく２５０のＧＳＸに乗るのは、当時の私の
紙のようにしなやかなプライドが邪魔をした。
そこで一気にホンダに鞍替えする事に(笑)
選んだバイクは、８７年式ＣＢＲ２５０Ｒハリケーン
ＣＢＲ２５０ＲＲファイヤーブレードが新車で売られてる時代だから
当然中古で。
こいつは４５ＰＳあって、ノーマルで馬力規制が無いのは
初期ガン（５０Γ）に通じるものがあったというのと、
バイト仲間の友人のハリケーンにちっと乗せてもらって
意外に素直な操作性が気に入った。
ちなみに何処が通じているかと言うと、５０Γはレブリミッターが働かないと
９５キロまで目盛りがあるメーターが振り切れた。
標準状態のまま、カプラが外れるか断線すると、本当の限界性能を
発揮してくれる素晴らしいヤツなのだ。
何で断線したか？整備中にニッパ持ってたとき、何かの弾みで不用意に見知らぬ黒い配線切っちゃったからさ。
ちなみに今だから言えるが、ライトのカバー内の緑のカプラを外すと鍵が無くてもエンジンが掛けられるお茶目な所もある。
そんなこんなで（どんなだか訊くな、おれもよくわからん）
バイク中古車雑誌で一番走行距離が短いハリケーンを上野に見に行った。
前のオーナーは女性で、立ちゴケ後に乗らなくなったらしい。
ガンマから今に至るまで、立ちゴケ経験が無い私としては
理解に苦しむが、走行距離２３００キロでアンダーカウルとグリップエンドに
ちぃ～とキズがあるだけの極上ものを当時２４万で購入した。
買ってから思った事は、１８０００まで使い切ると
「殆ど２ストと大差ないじゃん(~_~;)怖いよアンタ！」である。
おまけに、タイヤサイズが１３０／７０－１７ってハイグリップラヂアル
無いぢゃん！（タイヤサイズはうる覚えなので違ったらごめん）
峠の下りや、下手すると２ケツでもケツ滑るし(-_-;)
しばらくは夜中に箱根は５０Γで、通勤はハリケーンと言う二重生活に
更には通勤で高速を使う快感に目覚め、４００にも負けない
高速走破性にハリケーンは直線番長路線に
おまけに当時５０Γで一時間かけて通勤していたところが
首都高利用と相まって、最速１５分！
６速レットゾーンまで回すと、まいるで１３０でるし。
もっともノーマルでは９０マイルくらいから加速が鈍るだけどね。
そんな時に千葉のホテルに
左遷もとい異動になった。
アルバイト時代に慎重に接客業を避けていた俺にホテルのフロントマンの
仕事をさせる会社も凄いけど、横浜の自宅まで直線距離が２０キロなのに
間に東京湾があるから、湾岸をぐるっと帰るしかないわけで
近くて遠い一人暮らしが始まった。
毎週週休のたびに夜中自宅に戻って悪友どもと遊んでいたので
３年間で走行距離が３万キロを越えました。
異動で横浜に戻ってくる頃には５万キロまであとわずか
その間に大きな事件が４つ
まず一人暮らし半年目に体調を崩して、横浜に一月帰らなかったら
その間に親父が勝手に、愛機５０Γを廃品回収の魔の手に引き渡してしまった！
あれは泣けたね。半年は口も利かなかったもんな。未だにΓの未使用パーツ
だけは何点か手元に残ってるけどね。(笑)
あとはハリケーンのキャブが使いすぎで真ん中の二機が逝かれて
キャブのオーバーホール。
頼む時の私「１８０まで出るように直してください」
受け取る時のショップ店員「これで１８０まできれいに加速しますよ」
あれ？ちょっち吹け上がり変でない？９０マイルからの加速の失速感が
なくなってるぞ(~_~;)
ジェット類とバキュームでセッティング出すとこれほど違うのか(笑)
ツーリングの東名で４００のバイクを置き去りにしましたよＦＺＲを！！
そして一人暮らし一年目の最後に現在の愛車ＰＡ－ＮＥＲＯを購入。
最後は４８０００キロ付近で急速に中速トルクがダウン。
あの凄いパフォーマンスは最後のバカ当たりだったようで
最後のエンジンフィールは、ほぼエンブレが利く２ストみたいな状態。
その頃、離婚して奥さんに車を奪われた。小学校以来の友人に、
生まれて初めてバイクを貸したが、そのまま出奔。音信不通になりやがった。
そんな感じで私のＣＢＲ２５０Ｒ生活は突然に幕を閉じた。
足回りの移植手術とエンジン再生計画は幻と消えたのだった。
それから２年くらいバイクに乗らなかったので、車の弄りが加速した。
さすがに眠くなってきたので続きはまた今度。
きょうは自宅のチェイサーツアラーＳに乗って
もちろん、仕事中に携帯で
私が最初に乗ったエンジンの
