NITTO INVO 225/40ZR18 92W  

夏タイヤ５セット目。
走行80,700kmにて交換。

TOYOタイヤの北米向けブランドのタイヤです。
フラッグシップモデルの位置付けとの事。
NITTO JAPANの正規取り扱い店で買ったので、生産は安心の日本製。

見れば見るほどアグレッシブすぎるトレッドパターンをしてやがります。
購入の動機の半分くらいをパターンのカッコヨサに惚れたから、っていうのが占めていたり。

5000kmほど使ったのでインプレ。
今まで履いていたMichelin PP2との比較となります。
(エア圧力はXL規格の規定値ににて調整)

騒音。
この手のスポーツ系タイヤとしては平均値かと思われます。
遮音がショボいレガシィでも煩くて乗ってられない、なんて事はありません。
荒れた路面でもトレッドパターンから想像するより遥かに静か。
ゴワゴワした感じの音はありますが、コンフォートタイヤではないので許容範囲。
速度が高くなってくるとパターン由来の高い系のノイズが耳につくかな？

乗り心地。
やはりスポーツ系タイヤだけあって、はっきりと突き上げるタイプです。
ですが不思議と轍に取られる事はありません。
快適性は僕の中ではまずまず合格点。

サイド剛性はPP2と比べても柔らかめ。
適度なしっかり感はあるものの、現在フニャい車高調と組み合わせているためスピードレンジが高くなるとちょっと恐い動きをしますねぇ。

高速域で咄嗟のレーンシェンジ。なんてシチュエーションに遭遇したらちょっとヤバいかも・・・?
スポーツ性については正直な所、見掛け倒しじゃね？って言うのが率直な感想。
とは言えワインディング等は快適に流せるだけのグリップはしっかりと備わっております。

続いて排水性。
パターンから一番心配していた部分。
水溜りに突っ込んでも新品の現在はハンドルが取られるなんて事もなし。
縦溝が太いので排水性良いんでしょうかね。

現状、良い意味で拍子抜けするくらい普通です。
ただ、グリップも快適性もゴムの柔らかさに頼っている部分が多そうな感じもあります。
減って劣化した時にどうなるかはまだ判りません。

あと車高をベッタリ落としたい人には向かないかも。
サイドウォールが立っている上にショルダーも丸いので、インセットを大して攻めていないウチの車でもフロントがガスガスとフェンダーに当たります。
リヤは干渉なし。
(車高4cmダウン、ホイール幅前後7.5J・オフセットはスペーサにてフロント+43・リヤ+38)

寿命は短いっぽいかな？
1万km弱の使用で早くも外溝が消えかけてました。
(アライメントはタイヤ入れ替え後に調整済)

色々書きましたが、国産で有名ブランドものの半額～1/3の価格だからまあ文句はいいますまい。
安くてマトモだよ。ってなタイヤです。