走ってきた〜

平日なんですけどね。
仕事帰りに。

お袋の面倒見つつ実家で仕事してたのと、実家からの方がホームコース近いので（笑）


アクチュエーターロッドを２回転分縮めてブーストアップもしてみたです。
結果、最大0.5が0.6になったという微妙な変化でしたが、ノーマルECUの時に行った際にはピーク時のブースト圧が不安定だったに対して、吹け上がりにふらつきも無く悪くない感じです。

ま、体感できるほど加速が良くなったとかレスポンスが良くなったとかはありませんでしたけどね（笑）
でも、想定の範囲です。


車輌のコンセプトは「気持ちよくコーナーを曲がる」なので、本筋のテーマに対しては確かな手応えを感じています。

このコンセプトに対して最大ネックは「登りコーナー出口の立ち上がりの悪さ」だったんですけど、総合力でクリア出来てるなと一旦は自己満足しています。

課題に対して根底を支えているのはワークスおざきさんのスーパーだいち仕様ECU。
これに加えて一歩間違うとネガティブ要素となる大幅インチアップのハイグリップタイヤの装着。
重心を落とすための10mmスペーサーとベタベタの車高調。
ロールを際限まで抑え、足回りが機能できる様にする為の補強材の数々。

そして、これらの総合力から生み出されるコーナー進入スピードの最適化。

あ、お気づきですね？

そうなんですよ。
次なる課題は熱対策orブレーキ強化。

資金面含めて手が出しづらい、、、
（笑）

まあ、でも、現状でも大満足ではありますが。

にしてもモデファイは終わらないです（笑）