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　先週はA45にて久々にAPでの走行会に参加。２０１７年仕様としてタイヤをZ3に変更、ECUをさらにバージョンアップ、今回はブースト関係を弄っているらしい。そしてエアクリーナーを社外品に。
　結果はストレートエンドの最高速が５キロ近くアップ、タイムは２分１０秒４５５と久々にベストを更新。これがどの程度の出力アップになるのかは分かりませんが・・・。

　それにしてもブレーキの安心感がゴルフRと全く違う・・・。ゴルフにはいらないと思ったがモノ６検討しても良いね。

　本日は朝からAPへ。兄貴も一緒だったためA45とゴルフ７Rで同じ枠を走ることに。A45は足回り、ブレーキキャリパー交換とECU書き換え仕様。ゴルフ７Rは足回り、ブレーキパッド、APRステージ２仕様。

MTとDCTの違いもあるとは思いますが、結構なパワー差がありそう。しかもゴルフのクラッチ時々滑ってるし。次は強化クラッチとフロントデフ、それとちょっと心許ないフロントブレーキだなぁ・・・。

　リザルトマジック投入後、自分で運転してなかったIS350。久々に運転しましたが、以前と全く違うエンジンのフィーリング。元々スムーズでしたが格段に増してます。しかもシフトチェンジもスムーズ。NAでここまで違いを感じさせるとは・・・。ドリ車として良い素材かも、MTじゃないけど。どこかのメーカーからMTキットが発売されてたけど今でもあるのだろうか。

　１ヶ月以上主治医のところに入院していたゴルフR。APRのパーツを導入して戻ってきました。久々に運転しましたがMTは乗っていて楽しい。絶対的な速さを求めればDCT車のA45。サーキットで走っていてMT車に対する加速の優位性が体感できます。しかも当然ながらシフトミスがない。ただ運転して楽しいのはMT車のゴルフR。そして似たようなバネレートのはずだが明らかにゴルフRの方が快適。そして最大の違いはアフターパーツの数。ゴルフRにはLSDや強化クラッチ、インタークーラーやタービンまであるらしい。

　先日のAPでの走行会にゴルフRで参加。とりあえず足回りをアラゴスタの車高調、タイヤを255/35/18サイズのZ2に、ブレーキパッド交換し走行。久々のMT車での走行という点とクリアがとれない中で２分１７秒台を記録。結構全開走行を続けましたが、全く水温の上昇はなし。純正のフロント片押しキャリパーに不安を持ってましたが走行中全く問題なし、ちょっと意外・・・。少しパワーを上げても大丈夫かも。