ミニサーキット特化型へ？

仕様変更後、実質タカタサーキットがシェイクダウンだったのですが、265/35Ｒ18をミニサーキットで振り回すにはデフファイナル4.4とＡＰ２セカンダリギアの組み合わせでは２速からの立ち上がりが物足りませんでした、そしてコレは阿讃サーキットでも致命傷・・・！？

ＤＺＣで気合の入ったマシン達を見て、中途半端なギア比はもう辞めてミニサーキット特化型で逝こう！と思うようになりましたｗ

狙うギア比はデフファイナル換算？で４．８相当。

高速巡航は９０キロ！仕様ですｗｗ

お財布と相談しつつ、２通りのプランが

①現状のボンゴ流用4.44ファイナルからボンゴ用4.7ファイナルへ。オイル交換の際メタルフレークの量が極端に減り感動したＷＰＣ処理も一緒に。ただしＷＰＣ処理込みでお値段それなり（汗

②ＡＴＳミッションファイナル（セカンダリギア）装着。みんカラでレビューを見てましたがそこそこギア鳴りがするらしく、快適性能重視？なマイカーでは無いかな～とｗ　しかしデフファイナル交換の手間とお値段考えたらアリ、というか現実的ｗ


かといって静かな車内空間は捨てれないので当初の予定通りプラン①で4.7ファイナルを注文するも、在庫切れで納期が来年１月（汗
アタックシーズン逃しそうなので却下ｗ

で、結局プラン②で計画実行となりましたｗ

過去にＡＰ２ギアを組み込んでいるので交換はドライブ側のセカンダリギアのみ。なのでサクっと交換します＾＾
ギア鳴りを嫌ってＷＰＣ処理に出そうかな・・・なんて思ってたけど、ＡＴＳのギアを見るに何らかの処理してるっぽいのでそのまま装着！

ドリブン側のギアとセットなら納得ですが、ドライブ側のギアだけでＯＫってのも不思議な話ですｗ


早速試乗♪

～３０キロ　お、普通じゃね？

～６０キロ　お、おう・・・（汗

やっぱり鳴りますよね～

でも想像してたよりは静かだったので（オーディオの音を遮るようなレベルでは無い）自分的にはＯＫですｗ

しかし個人差がかなりあると思われます。

加速時にヒュイィィーンと鳴って、減速時はヒュッヒュッヒュッヒュッン・・

ＷＴＣＣのツーリングカーっぽくてカッコイイですが嫌になったらプラン①に切り替えますｗ

歯面の仕上げがそれなりなので、ナラシをしっかりすれば・・・と思えますが、そもそも相手のギアがＡＰ２純正アウトプットシャフトなのでそう変わる事も無いと思います。

それと当然ながら速度計に誤差が出ます。

とまぁ、色々書きましたが導入コスト的にタイムが出れば多少のギア鳴りは目をつむってお気に入り部品になるかと思いますｗ