対向キャリパー化

１１万キロお世話になった純正キャリパーがお疲れのようで、パッド残量はたっぷりあるのにブレーキフルード入れ替えてもペダルストロークが戻ってきません・・・これが開くってヤツか！？

自分の用途だとダストブーツが熱害ですぐにボロボロになるのと、パッドが磨耗するにつれ悪くなるフィール改善を狙ってダストシール無しの対向キャリパーへ入れ替えを検討。

で、選んだキャリパーは信頼と実績のニッシン製スプーンモノブロックキャリパーでございます＾＾

というかコレ一択です。

夢はＡＰレーシングキャリパーにＰＦＣローターですｗ

さっそく製品のチェックです。

キャリパーはラジアルマウントになるんですね。

って事は対向キャリパーはローターに対して垂直に取り付けないとダメだし、ボルト穴のガタを考えて組み付けしなくては・・・と思っていました。

そんな心配をしたものの、ブラケット側の凸とキャリパー側の凹がガタ無しでキッチリ嵌るので垂直方向のズレとか気にしなくても良かったです＾＾

ブラケットは鋳物でガッチリ系。ここはスチールじゃなきゃね～

いいよ～ニッシンいいよ～

ホイールを選ぶ事で悪名高いスプーンキャリパーですがＰＦ０１ＥＶＯ、１８インチ９．５Ｊ＋４５はＯＫでした＾＾

たぶん入るんちゃう？で買ったので入って良かったですｗ

ＲＰＦ－１、１７インチ９．０Ｊ＋４５は入る気がしませんｗ
５ミリスペーサーでＮＧ
１０ミリスペーサーでもＮＧ（ハブボルトの長さ的にそもそもＮＧ）
１５ミリのワイトレ入れたら大丈夫かな？

フェンダー出してるしアーム入ってるからいいけど、コレは・・・ｗ

白と青の対比が美しい・・・（笑）

見た目的にはローターも大きくしたいけど、それこそ２ピースローター化で重量増を抑えたいですね。

ローター、パッドは以前のまま使っているのでパッドの傾き分が磨耗するまではタッチがイマイチでしたが、少し走ればみるみるフィーリングが良くなってきました。

ペダルを強く踏み込んだ時の反力が大きくなり、キャリパーの剛性感が伝わってきます。

そんな気がしますｗ


純正キャリパーでも十分に戦えるし、わかっちゃいるけど・・・
この感触を知ってしまえばもう後に戻ろうとは思いませんｗ
オススメです♪