令和インターフェイス　平成21世紀マシン

父が最初で最後に新車で購入した車です。 自分がまだ物心つかない頃だったので記憶が曖昧ですが、購入時はエアコンが装備されていなく、後付けしたそうです。 後で思ったのは、当時のフェアレディＺに似ていたなぁということ。 そして、僕ら姉弟が大きくなるのを機に、910ブルーバードに乗り換えます。 7 ...

当時、家で乗っていた車がまさかレーシングカーになって活躍するだなんて思いもしませんでした。 そんな感動を受けて、このスーパーシルエットも所有することになるわけが無く(笑)、このプラモを買ったことがありました。 家で実際に乗っていたのは、４ドアセダン２リッターSSS-EXのマニュアル車。ブルーバー ...

ハイソカーブームにかなり乗り遅れた頃に、わが家にやって来ました。 後期型のグランデ。家では初のAT、ドアミラー車(笑) ブルーバードの時はあれで十分快適だったのに、この車はなんて贅沢な！と思わせる車内でした。 しかし、パワーは無いわ、エアコンがすぐ故障するわで、４年で不動車に(笑) 走行距離、 ...

義兄の前車。 走行距離はキュリーより少なかったまま、2014年6月で引退。

義兄の待望のニューマシン。 ソリオがD:2でD:2がソリオでややこしや～？

2年ぶりにハイゼットが帰ってきました。 操縦から乗り心地まで乗用車感覚。 エンジンやCVTの特性を見極めつつじっくり慣らしていきます。 相変わらずブレーキペダルは小さいまま。 新しいプラットフォームと言えど、ボディの要所要所の骨格は先代を流用しています。

前車ハイゼットからの乗り換え。 会社で唯一の電格ミラー車。 以前から気になっていた5AGS車。運転した感想は誰もが共通するはずですが、慣れてみるとなんてことありません。簡単に言うと、右足だけマニュアル操作しているつもりでいればいいという。 なにしろ電スロじゃないのでレスポンスが良いうえ、高速での ...

勤務先のパートナー。 1年数ヵ月乗った前型から、ATが電子制御式になった中期型に乗り換え。 2022年10月をもって、6年丁度でコンビを解消することになりました。 前型との違い 新しいATは、CVTのような変速ショックの無い滑らかな走りになったけど、キックダウンの反応の鈍さがストレス。( ...

初代の初期型に乗ったことを思い返せば、キャリーオーバーゆえに重々しさがあるのは一緒。 静寂性は断然違うけど、なぜかエンジン車に乗っているような感覚にもなった。 それだけ電気自動車も普通に乗れるということでしょうか。