nobo_23mのブログ一覧

　
余談ですが…
　

私がスカイラインに乗り始めたのは平成１年の確か７月頃でしたので、私のスカイライン歴は 今年の７月頃（笑）で ちょうど３０年になります。


思い返せば…
まだクルマの免許を持っていなかった若かりし頃…
　
学校の担任の先生に乗せて貰った ハコスカ ２０００ＧＴ の６気筒サウンドに感動したことが、大人になって６気筒のスカイラインに乗り続けるキッカケ（潜在意識の素？）になっていたかもです。
先生のハコスカは多分ベースグレードのＧＴで、エンジンはシングルキャブ（ボンネットを開けてエンジンを見せて貰った時にエアークリーナーケースが丸形だった…）のＬ２０型でしたが、加速時の音色が何とも言えないほど気持ち良かったのを今でも良く憶えています。

自身３台めのスカイラインであるＶ３５は平成１６年からずっと乗り続けています。
前車（Ｒ３２)から乗り換えた当時、先ず驚いたのは高速走行の安定性でした。
遠征（オフ会）で長距離を走っても疲れなかったです。

…という訳で（前置きが長くなりましたが）
Ｖ３５も走行距離１７万キロを超えて、エンジン前側からの雑音＆異音が耳障りになってきたので、これを何とか治して乗り続けたいと思っているところです。

異音のひとつはEVTC電磁リターダーの電磁クラッチ部分（上の写真の赤枠部分）から出ており、これを速やかに交換したいのですが、この部分は単品供給されてない模様。 ← ナステだらか？
自力で部品入手＆交換されている方もいらっしゃるので、更に調べて妙案をひねり出したいです。

ちなみに先日はタイミングチェーンの点検を兼ねてチェーンテンショナーの加圧部を新品に交換してみましたが、残念ながら音色に変化はありませんでした。

つづく … (^^；

　
　
　
　
　
田んぼ道を自転車で下校する女子生徒さん達の集団に遭遇して追い越す時…
無駄な事だと解っていながら「ちょっとカッコ良く見られたい」的な意識が思わず
無意識に働いてしまいます。（苦笑）

で…
カッコ良く見られるには実際どうすると良いのか正直なところ正解は良く判ら
ないですが、

①…手前で十分に減速する。
②…最徐行で慎重に横を通過する。
③…完全に追い越してからゆっくりアクセルを踏んで爽やかな6気筒サウンドを
　　　軽く響かせながら法定速度まで上品に加速する。

の様な手順で優しい運転をするのが良いのではないかと思います。
　
が、しかし、ここで問題になるのが、排気管（フロントパイプ）の遮熱板付近から
発生する恥ずかしいガラガラ音。
2年ほど前に応急処置した個所から最近また音が出る様になってきたものです。
上に書いた手順②～③の場面でこの音を出してしまったら折角の無駄な努力が
水の泡（←笑）と思いつつも、下に潜って作業するのが面倒でしばらく放置してい
ましたが、アクセルワークで回避（音が出ない様に微調整）するのがだんだんと
難しくなってきていました。

という訳で（前置きが長くなりましたが…）、やる気をなんとか絞り出してジャッキ
アップ＆患部点検した結果、特にネジが緩んだりしている個所は無かったですが、
時々路面の凸部と接触したりして若干変形のある遮熱板と排気管との間にガタ
が出ていたので、金具の締め具合を再調整してガタを無くしておきました。
恥ずかしい音を心配せず普通に運転できる様になって嬉しいです。
※もっと早くやる気を出せば良かったです。（反省）

　
　
　
　
　
　
　
　
　
人知れず我慢していた異音の原因が判り
解消できてちょっと嬉しい今日この頃です。

昨日夏タイヤに交換したのですが
下を覗き込んだ時に ○レメ 発見!!
そこから恥ずかしい音が出るので
潜って治療中の図．．．
　
～追伸～
横になって横Gに耐えながら作業
したので全身筋肉痛です。

≪月曜日の日曜大工シリーズ第？？＋１ 弾≫
　
大した話ではありませんが、
先週月曜日に制作した Type‐A に続いて、
今日は Type‐Bを （ 諸事情により… ） 制作しました。　
あれこれ他の用事もあって、
下に潜るファイトが湧かなかったので、
装着（←Type‐Aと交換）は後日です…（^^；