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山陰本線の直線区間を高速で駆け抜ける８両編成の新型273系特急やくも号と線路沿いの圃場で陽の光を浴びて輝きながら秋の風に靡いて揺れるススキの行列が平行に並んで長さを競っている場面。
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米子鬼太郎空港に飛来する旅客機の定期便（毎日運行）にＢ７８７が加わっていることを私は最近になって遅ればせながら知りまして...　日本海側から着陸する姿を青空の下で観れるチャンスを狙って出動！
　
この日は朝からずっと曇り空でしたが、飛来時刻の寸前に晴れ間が出て有り難かったです。（^^；

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2024.10.13 午後の風景 。
　
毎年ほぼ同じ日程（誤差わずか数日）で第一陣が飛来。

体内時計（...なのか何なのか？）の正確さに脱帽です。（^ ^；

クランクプーリーをスーパーダンパーに交換して約3週間。
１速でアクセルペダルを床まで踏むと、乾いた平坦な舗装路面でも4000～5000rpmあたりから駆動力がタイヤのグリップ限界を上回ってVDCが作動する様になりました。
・タイヤ：ポテンザS007aの245/45R18（従来通り）
・ホイール：RPF1の18インチ 9J+35（従来通り）
・エアコン：ON（普段通り）

正直なところ体感できるほどの効果は期待しない様にしていましたが、交換直後から高回転域まで気持ち良く回るようになった実感はあるので、何らか振動工学的にメカロスが減って多少なりともパワーアップしているであろうことは容易に想像できます。

普段の運転ではアクセルペダルを床まで踏むことなど滅多に無いですが、もし機会があった場合は車載のVDCが作動する手前で自分の足の裏のVDCを利かせるように心がけます。
　
nobo_23m

念願のATIスーパーダンパー装着。
何年も前から膨らませていた妄想（笑）を現実化しました。
まだ走行距離は5万キロ台ですが、車齢は今年満11歳になり、純正クランクプーリーのダンパーは年数相応に劣化していると思うので、その対策も兼ねての作戦決行です。
ATIスーパーダンパーは装着後2000rpm以上で運転すると自動的にバランスが取れる構造なので、所用外出の道中（往復15㎞程度）で慣らしを行いました。

≪現時点の感触≫
①...Ｄレンジでブレーキを踏んで停車中の微振動が減った気がする。
➁...低回転域から高回転域まで加速の気持ち良さが増した気がする。

もう少し走り込んでみてから、整備手帳＆パーツレビューに詳細を載せる所存です。
　
nobo_23m