ドライブシャフトブーツ、テンションロットなど交換

とりあえず、下にもぐれるようにします。
今回交換する部品。
フロントのドライブシャフトブーツ左右のIN、OUT
テンションロッド左右
スタビライザーのリンクとブッシュ左右
ロアアームのボールジョイント左右で４個
以上で８万弱だったかな。高いけど仕方ない。
今回はドライブシャフトをナックルから抜かずに車載のまま交換しました。
等速ジョイントを分解してブーツを通すのですが、
結果から言えば、ドライブシャフトを車から外して作業したほうが絶対良いです（と、思いました）

OUT側のブーツは樹脂で固く、スプラインの部分を通りません。今回、IN側から入れるのでさらに通らないので、ヒートガンで温めて入れました。さらに、このブーツバンドが厄介で、バンドプライヤーがうまく噛んでくれませんし、硬くて自分の握力ではカシメられません。パイプ延長で何とかカシメました。やっぱり、車から外して作業したほうが良かったなぁと思ったです。

左側はトリポートジョイントをタイヤ側に抜けてきません。抜け止めがあります。裏の蓋を開けないとだめです。また、スパイダーには取り付け方向があり、面取りがタイヤ側です。

３つ爪のプーラーが何とか使えました。
これもまた、車載でやると非常に大変でした。
やっぱり、車から外してやったほうが絶対いいです。
ジョイントに新しい蓋をつけるとき、
軽くはめておいて、周囲の６本のねじで締めることで均一にはめ込むことができました。
一度外して確認して、再度木づちで叩き込んで完了です。

スタビライザーブッシュはナットがテンションロッド側に１個あるので
テンションロッドを外しているこの状態で交換するのが良いです。
ブッシュは切れ目のあるほうが上。

左と比べると右側は簡単です。ボールジョイントなど外せばIN側のジョイントから抜けます。

スタビリンクは簡単に交換できますが上下の方向があり。
ロアアームのボールジョイントはタイヤ側のほうがナックルから外すのに苦労します。
クサビのようなものを隙間に打ち込んで外しました。