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皆様、スポーツシーンでの走行モードは何を選択されておりますでしょうか。

BMWはDSC(ダイナミックスタビリティコントロール)と呼ばれる走行安全マネジメントシステムが装着されております。
いわゆる電子制御です。

前提としてDSCには3段階の制御があり、走行モードによってそれぞれ選択できます。
制御は
・DSC完全オン
・DSCオフ+DTC オン
・DSCオフ+DTCオフ(ABSのみ)
という内容です。
徐々に車体の安定性制御が切れていく方向となります。

DTCとはDSCの拡張機能で、ダイナミックトラクションコントロールの略です。
ある程度の横滑りやホイールスピンを許容しつつ、制御そのものは残るため、そこそこのスリップでも破綻を抑えて助けてくれるモードです。

DSC オフ+DTC オフはいわゆる完全オフ、ABSのみの制御と記載されています。






F30では、以下の走行モードによりDSCの制御が変わります。
・コンフォートモード(ECOPRO)
⇨DSC オン
・スポーツモード
⇨DSC オン
・スポーツ+モード
⇨DSC オフ、DTC オン

トラクションボタン(コンフォートモードになる)
・1回押し
⇨DSC オフ、DTC オン
・3秒以上押し
⇨DSC オフ DTC オフ

となります。

タイトルの件ですが、スポーツ走行にて段々と制御での姿勢変化の違いが分かってきたのでお伝えしようと思います。

●DSC オン(ECOPRO コンフォート　スポーツ)
コンフォートとスポーツモードではステアリングのフィーリングやアクセルレスポンスだけ変わり、DSCでの制御差は感じません。

特にDSCが効くと感じる部分はコーナリングからの立ち上がりでアクセルを踏んだ時で、意図的にドリフト状態に持っていこうとしてもドリフトになりません。
この時はいきなりバスっとDSCに止められる感覚があり、エンジン出力制御、個別ブレーキ制御でスリップを完全に止める&そもそも出ないようにします。


●DTC ON(スポーツプラス　トラクションボタン1度押し)




DSCはオフでDTCがオンの状態です。
全体的に加速時の引っ掛かり感が特に少なくなるイメージです。
ドリフト状態をある程度許容しますし、総合制御の為オープンデフでも内側にブレーキを薄くかけることで、擬似LSD効果にて内側が掻くことはありません。クルマが前に出ようとします。

ただスリップアングルは少なく、またドリフトも長続きはしません。
ここからという時にエンジン出力を絞られてしまうので、低速かつ意味のない、ぎこちないドリフトなら続きます。

これ以上ダメみたいなラインがあるみたいで、ドリフト状態からさらに追い込もうとすると止めてくれる、少し余裕がでるとドリフトが続けられるので、ギクシャク感はあるものの、安全性もある程度担保してくれているので、サーキット走行でも、一般行動のワインディングでも安心して気持ちよく走る事ができます。

ローンチコントロールもこのモードで行います。



一方で制御を過信しすぎると、いきなりスパーンと足元をすくわれます。
雨ではスポーツ+で2回スピンしました。
ATでスピンしてバック状態になるとエンストするのは初めて知りました。

カタログには滑っても同じラインでは行けるような表記で書いてますが、実際には膨らみます。
当然です、滑ってるのですから。
ただ車速を落として出力もとしてラインに乗せてこようとはしてくれます。
クルマ半分〜1台分くらい膨らむことは平気にある印象です。

どこまでいくと制御が入るなど分かっていれば、臆する事なくスポーツ+モードに入れて運転を楽しめると思います。

●DSCオフ　DTCオフ(完全オフ)



ドライバーが完全にクルマの車体制御をします。
最近ではサーキット走行ではこのモードで走っています。

操作を誤るとコーナー進入からリアが滑ったり、曲がらずアンダーが出たり。踏みすぎると平気でドリフトになり、遊ぼうと思うとオープンデフでありながら、だいぶ楽しめます。
一歩間違えるとオツリでドカンといきそうにもなるため注意も必要ですが、タイムを気にする時は一番速いです。

ただ、このモード、完全オフにはなってなかったです。

場所は富士ショート、特に1ヘアピンから2ヘアピンにかけてでの出来事です。
私はスポーツパッドを入れているのでブレーキが大きな音で鳴くのですが、加速時のコーナリングでリアブレーキ片輪から軽く音がしました。
また、1ヘアの上りでどう考えてもイン側が盛大に掻くようなシーンでも、ホイールスピンも最小限で加速していってくれます。

おかげでオープンデフ特有の左右に駆動が振り切れるような盛大ホイールスピンはしていないのですが、そういうシーンでは妙な引っ掛かり感はずっと感じます。

つまり、BMWのDSC完全オフは、オフにはならないということです。

富士ショートの1ヘアのように、かなりのG、勾配、盛大なホイールスピンをしそうな、クルマの安定性、タイヤの設置性を極端に失いそうなシーンでは微妙に助けてくれるようです。

私は完全にオフにしたい気持ちもあるのですが、意味がない&遅くなる可能性すらあります。

ただ他のDTCオン等と明確に違うのは、エンジン出力は絞ってなさそうです。
パワーメーターも見ていますが、フルパワーかかりつつもブレーキのみで制御しているようなので、遅くなる&クルマをガクッと止められるような制御ではないようです。あくまでも感覚ですが。

完全オフのつもりで今までクラッシュせず走れていたのは、クルマが助けてくれていたからなのでしょうね。
今時のクルマとはそのように付き合っていくしかないのかなぁと思います。





制御について総じて言えるのは、BMWの制御は他メーカーに比べて介入が自然でドライバーのやりたい事を残しててくれると思います。
完全オンで出力を突然絞られても気持ち悪いことはなく、ドライバーが意図しない動きで驚くような事もないです。
ドライバーにある程度委ねて楽しみを残すところが、BMWらしいなと思います。

今回は制御について書きましたが、とはいえ制御ONでも制御を入れないでスムーズに走れる事が最も上手い運転だと思います。

私は頻繁にピカピカしてしまうので、これからも運転が上達できるように頑張っていきたいです。

サーキット走行を楽しみつつメンテナンスやチューニングなど、色々勉強させてもらっている私のF30 320d、現在約16万キロとなりましたが、DPFの再生距離やエンジンパワー、フィーリングからみても好調を維持できていると思います。

本日はメンテナンスについて現実をお伝えしようとおもいます。

さて、私の320dは2015年式なので前期モデルのN47エンジンになります。
ちょうど同じ年式から後期モデルが出始めるので、前期モデルの末期です。

購入時は10.5万km、乗り出しは100万円を下回ります。
価格の理由はディーラーの下取り車として保証なし整備なし車検のみフル満タンというもので、ディーラーから購入しました。






購入前は初ディーゼルである事などで、DPF周りの煤の心配や、インテークの煤などがウィークポイントかと心配しておりました。
実際乗ってみて何が必要だったか。

使い方としては、日常使い〜スポーツ走行にて使用しており、特段変更点でいえば、エンジンのECUとトランスミッションのTCUは書き換えて乗っています。

ここからは、購入後にメンテナンスしてきた部分をお伝えしていきます。


結論からお伝えすると、
故障らしき故障はほぼありません。

エンジンもスポーツ走行にも充分耐えており、
致命的な故障は今のところありません。
DPFも平均再生距離が480km、燃費も狙えば25km/L、一般道でも20まで伸びています。

維持のしかたとしては、故障してからではなく、早め早めに摩耗や劣化を判断して部品交換してきました。

●エンジン関連





手始めにN47のウィークポイントと言われる部分は全て手を入れました。
・オイル漏れ(13万キロ時)
⇨ヘッドカバーASSY交換(インジェクター1本リビルト交換)
⇨フィルターハウジング/ヒートEX ASSY交換
⇨メクラキャップ2個交換

・冷却水関連(10.5万キロ時)
⇨冷却水接続パイプ交換・予防

・ベルト関連(10.5万キロ時)
⇨ベルト・クランクプーリー、ベルトテンショナー交換

・その他
⇨燃料フィルター交換(11万キロ時)
⇨EGRクーラーリコール交換(11万キロ時)
⇨ブローバイホース交換(11万キロ時)
⇨エアクリーナーは定期清掃

上記はほぼどんなクルマにも当てはまる整備内容かと思います。
特段320dだから壊れるような部品ではないかと思います。
N47エンジンはバルブトロニックやVANOSのような複雑なエンジン機構を持たないため、非常にシンプルです。このようなゴム、樹脂パーツさえメンテナンスしておけば、基本的にオイル交換のみで壊れる事は無いのではと思っております。

よく言うインテーク煤洗浄は一回もやってないんです。冷却水パイプ交換とヒートEX交換の際、インテークマニホールドの脱着を伴うので、その際にマニホールドガスケット/フラップを2回変えてるので、煤があまりにも溜まっていればディーラーでできる範囲で軽く洗浄してくれているかもとの事です。

●足回り関連






こちらは純正パーツは使っておらず、好みとコスパとの兼ね合いと、段々とサーキット走行に仕様を変更していった為、偏りがあります。

・サスペンション交換
⇨BC Racing車高調
・ブレーキパッド交換
⇨3セット
・ブレーキローター交換
⇨フロントのみ13万キロ時
・アーム交換
⇨フロントロアアーム(MEYLE製13万キロ時)
⇨フロントプルストラットアーム(MEYLE製13万キロ時)
・タイヤ交換(8セット)
・フロントブレーキOH(15万キロ時)

特にフロントアーム類は車検整備にも直結するところかと思います。車高調交換でタイロッド交換も行っているので、この辺りは車種関係なく距離相応のメンテナンスかと思います。

●油脂類





・エンジンオイル交換
⇨3000km or サーキット走行で傷んだ場合
・ATF交換
⇨圧送交換(12万キロ時)
⇨オイルパンごと交換(15万キロ時)
・デフオイル交換(14万キロ時)
・ブレーキフルード交換
⇨サーキット走行後や予防整備(3回)
・冷却水交換
⇨オイル漏れ修理時

こちらもスポーツ走行により頻度が多いものもありますが、ATF、デフオイルは少ないくらいかと思います。交換後は走りがスムーズで若々しくなりました。

●その他消耗品
・ワイパー交換
・サイドブレーキワイヤー固定部修理
・バッテリー交換(15万キロ時)
・ガラス交換

●警告灯/故障での修理
・ABSセンサー
⇨右フロントのみ(11万キロ時)
・ドアハンドルワイヤー切れ
⇨運転席側(15万キロ時)

意外にも、警告灯はABSセンサーのみで、こちらは社外部品で1000円ほどで直りました。
上記整備内容を見ても、320dだから壊れたというような内容には感じません。

整備内容は以上となります。
私の考えでは、 クルマを維持していく上で、警告灯が出るまで乗る人と、コンディション維持のために先回りする人が居るかと思います。
どちらも正しい付き合い方ではあるかと思いますが、調子良く維持したい自分は後者かと思います。
警告灯が出ない事と調子が良いことは違います。

警告灯がつく前に、対処しておけば影響範囲が少なく済むことも多々あります。

上記整備内容を全て行わなくても、故障は来なかった、車検は通る内容はいくつもあると思います。

日常からクルマを観察、モニタリングし、先回りで修理メンテナンスする事で、結果的にメンテナンス費用を抑えて乗る事ができると同時に、調子も維持できると思っています。

結局のところ、320dは買ってよかったのか？





整備内容から読み取れるかと思いますが、車両価格以上に整備費が掛かっています。
それでも後悔はしていない理由としては、
320dが楽しいからです。

まず運転が楽しいこと、距離を乗れば何がダメになるか勉強になる事を楽しめていること。

また、消耗品が安い事や、日常では気にせず乗れる事があります。

初めての認定中古ではないクルマでの維持になりますが、むしろ自分で全てを把握してメンテナンスする事はクルマと心が通う事でもあるなと思っています。

特にスポーツ走行ではクルマにとって過酷な事ですし、メンテナンス不足で他の参加者様に迷惑かけてなんていられません。
ましてや命に直結する事ですし、サーキットの弁償代もバカになりません...

このメンテナンスの仕方で今のところ調子良く乗れているので、引き続き健康維持に努めていきたいです。