アイドリング不安定〜その後〜アーシング（注意‼️重大訂正あり）

冷間時のアイドリング不安定や
変速時の若干のブレが気になっていて
アーシングを試してみることに…

ワッキーアーシングや先達の記録を参考にして
用意したコードは22sq圧着端子8mm穴付き
ホントは青がいいけど
バッテリー用赤黒40cmと50cm
自作業で出来そうな３箇所を
バッテリーへ直接アースしてみた

先ずはシリンダーヘッドからのアース
プラグのアースはシリンダーヘッドなので
火花や燃料噴射が変わることを期待

ヘッドカバーが樹脂なので
ボルトを緩めて…え？ココまでしか抜けない？？

※はいココ‼️
ワッキーアーシングさんからご指摘あり
シリンダーヘッドのボルトはアンタッチャブル
オイル漏れの原因になるそうです。

スミマセン

アドバイスいただいたアーシングポイントは👇
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
吸気マフラー（バッテリーの前の箱）のマウントブラケットを固定してるボルト穴を利用して「技」を使って接続。
DIYでやるには、荷が重いかもしれませんが。

仕方がないので端子を締め込む時に
広がらない様にココでカットして…
使ったのは50cmのコード

2箇所目はトランスミッションにある
ねじ山が切ってあるサービスホールを
見つけた

こんなカンジ
ネジはM8（頭がヘックスなのはたまたま）

ターミナルもポチッとしたやつ
後に切削加工するハメに…

トランスミッションに繋がった
使ったのは50cmのコード

ターミナルを取り付けたけど
本家のアースを繋ぎ忘れてる〜💦

そのアーシングターミナルを
挟んで取り付けるために
バッテリーのマイナスターミナルと
車体側からのアース線を外す
取り付けてるナットはなんと13mm
ボルト側はT40…デカいし固着してた💦

ボディアースのポイントはココ
バッテリーの上を押さえてるステーのナットの受け
少し磨いて塗料を剥いで接点復活剤を吹きかけて…
ココは40cmのコードでも余る

本来なら元々のボディアースに並列して
同じ場所にアースすべきかもしれないけど
見えないくらい奥なのでとりあえず…で(^◇^;)

ボディアースの他の候補はココ
バッテリー手前のリレーボックスの下になるから
バッテリー交換の時にいちいち外すことになり
多少面倒かなぁ？

この後復旧して写真に撮ろうとしたら
マスターバックのブレーキフルードタンクに
接触しそうなのを発見‼️
もう一度バラしてターミナルを取り出して
当たりそうなところをサンダーで削って…
夜になるわ雨は降り始めるわ
作業灯の充電は切れるわ散々だったけど
なんとか終わった

しばらく乗って様子見る
ちなみに冷間でもアイドリング不安定に
ならなくなったので例のコスモパルサーという
バッテリーのデサルフェーサーは元に戻して
取り付けた

外しても冷間始動時のアイドリング不安定は
起きたから別の理由かも知れないし

今回取り付けても不安定は起きなかったのて
様子を見る

外す判断をした時に二度確認したが
明らかに外した方が症状が収まったこと
でも冷間始動時に不安定になり
しばらくそのままにしていると収まった

この現象が起きなくなったのは
アーシングの効果なのか
バッテリーを外していたから
コンピュータの学習プログラムが
デフォルトになったからか
別に理由があるのか…

もう少し検証する必要がありそうだ