純正ストラットタワーバー テンション掛け

この頃フロント周りのバタつきが気になって、駐車場でボンネットを開けて目視点検していたら気になったのが、純正ストラットタワーバーの塗装剥げ。

バルクヘッド側は奥に入っているので見えませんが、ストラット側は取付穴が長穴になっていて、ある程度遊びがある様。その長穴の周りの塗装が、取り付けボルトのワッシャーによって削り取られた状態になっているのが確認できました。

整備で取り外しの際に擦れたか、道路の穴などに落ちた際に強い衝撃が加わってズレが生じたか、どのみち取り付け部にある程度の調整幅があることがわかりました。

画像は某オクから拝借しました。

前車 E36やBE5レガシィなど 年季の入っている車にタワーバーを取り付けた際に、タワーバー自体の素材の硬度や取り付けの方法で乗り心地が大きく変化することがわかっていました。

街乗りとワインディング、長距離の移動が多い私にとっては、ビンビンと跳ね返す様な剛性よりも、車両全体の一体感や粘るような靭やかさが理想的です。

それで結局何をしたのかと言うと、フロントのジャッキポイントで車体を持ち上げた状態で、純正タワーバーの締結部を緩めてから、持ち上げた状態で締め直しました。
ボルトはE15トルクス。

最後にタワーバーが締結された時に1G状態だったり、フルバンプした際の強い衝撃が加わってが長穴がズレていたとしたら、タワーバーの頂点間の距離は縮んでいる状態だったと思います。この場合1G状態でタワーバーはほとんどテンションが掛かっていなかったかも。

ジャッキアップしてストラットへの荷重が掛かっていない状態で再締結することによって、1G状態ではタワーバーにテンションが掛かる状態で固定し直すことができます。

作業後、長穴のズレは左右どちらも1mmにも満たない程度。0.2-4mmとかかな。
でも乗ってみたら違いは明らか。フロントの車高が少し上がって、トーインも少し増えたような印象。
剛性感も戻って効果てきめんでした。

フロントのバタつきが気になって社外品のタワーバーを検討している方は是非一度、純正タワーバーの設置状況を確認してみるのがおすすめです！