バンナ.のブログ一覧

その後の作業内容ですが


昨年の１１月のブログにアップされてましたので

ご参照くださいまし♪

エンジンをサンドイッチする為の１８本テンションボルトを緩めてリアハウジングを抜くのですが、ローターと噛み合うステーショナリーギアを先に抜いておくとはずし易いです




オイルポンプは要交換ですね
オイル管理が良くなかった？




ベアリングが大丈夫


何キロでオイル交換してたのかなあ？


リアハウジング
使えそう


かなり吹き抜け・・・


通常真ん中の小さい穴からエンジンオイルをエンジン内部供給してます
自分のに載せて２００ｋｍ程度走行したのでこの辺りは綺麗になった？


インターミディエイトハウジングはめちゃ程度が良いっす（＾＾）











ガ～～～～～～ン！！
アペックスシールは破損してないのに・・・・




ローターハウジング探さねば・・・・新品６みゃんえん（＾＾；

その辺りを走ってみた



圧縮低いので、下がな～です・・・・



セカンダリーインジェクターに多分サード製（デンソーOEM）の８００ｃｃが入っているのですが設定　特に無効噴射時間が全然合ってないみたいで
ブースト掛かる辺りから愚図つきます（＾＾；

何せデータ無い状態からなのでかなり手間が掛かりそうっす

あと助手席でPC注視しながらじゃないと追い込みは不可能かと・・・




シャシダイ何処かに落ちてないかな・・・
タイヤ載せられるローラーだけでもええんですけどね（＾＾）

元の車両

執筆中にまたもやPCフリーズ・・・・

パナソニックのノートPC　CF-W5はファンレスで無音

熱の逃げ場が無い＋コタツの上・・・・



気を取り直して別ネタ（＾＾；

そろそろ本体もバラシ始めました
ヒーターレスにしちゃお♪・・・・・・穴がパックリ



メーターは１００００ｒｐｍ仕様に変更



この無駄な配線もどうにかしたいけど・・・・











こちらも仕上げないと・・・
オーバーヒート対策でオーダーメイドのごとくピッタンコサイズの電動ファン♪
引き込み式だけど撮影の為こっち向き



スタビの支持部はこんな感じで補強



車両降ろした状態で閉めてましたよ～
15ミリも上がってる模様・・・・
ひとっ走りして下がらなければ車高調で合わせます




明日は笠岡ふれあい空港でドラッグが開催される模様・・・・・行きたい

さて、オーバーホールの準備を始めます♪
誰かさん用で～す

先ずは分解～

フライホイールの回り止めをして
真ん中のデッカイナットを緩めます。



組む時は５０キロのトルクで締めてます・・・・ロックボンドたんまり付けて♪
ご想像通り恐ろしく硬いです
自分は２メートルの単管パイプで緩めますんで楽勝っす（＾＾）ｖ

緩めたらフライホイールを一旦抜きます
コイツも簡単に抜けません
テーパー状のエキセンに５０キロのトルクで食い込ませてありますから～

プーラーとバールで抜いてます
ガコンッツ！！
て音がして抜けるので始めての人はビビるかも？
エエ勢いで抜けるのでデッカイナットは残しておいてくださいね♪
じゃないとフライホイールがぶっ飛んでいくハズ（＾＾；

でもってフライホイールを元に戻してデッカイナットも素手で回せるところまで締めてギアの回り止めもしてください


というのはフロントの真ん中のボルトを外す為です。
これもエキセンに固定されてますので、ロックボンドでガッツリ硬いっす♪


外したボルト



でもってフロントカバーを外します
ボルトは普通？に緩むハズ
カバーはガスケットでオイルをシールしてあるのでプラハンとかでコンコン刺激すれば「バコッ！」て外れると思います。



外れたらオイルポンプ等が現れます



次回へ続く～（＾＾）

だんで～じゃろ～




下見はでけた
あとは相手じゃて・・・・







忘年会のブログ書いてたらPCフリーズ・・・・
クジラしゃんお世話になりました。
参加のみなさんお疲れ様でした。

おかげさまで婚前旅行が出来ました（爆）


よこなみ・・・・聞いてたより路面は俄然よかったっす♪






















話は飛びます



現在使っているオイル

というかガソリンに混ぜてるオイルです。
粘度が低く色はサラダオイルと同じ・・・・




燃え出すと少し緑がかかります。
で、完全に燃えきらずオイルの粘度も保ってます♪





通常のロータリーエンジンはオイルパンからメタリングオイルポンプで吸い上げてプライマリーポートとローターハウジングの小さな穴からエンジンルームに供給されてます。
多分３０００ｋｍで１ℓ程消費してるのかな？
燃費が７ｋｍ/ℓとしたら４００対１の割合で混合してる事になります。

自分はメタリングオイルポンプを外してますので２ストのようにガソリンに直接混合してます。
その都度混合するのは面倒なように感じるかもしれませんが２ストと同じなんで・・・・

いちいちそうしてるのは・・・
常に新鮮なオイルを使える
簡単に混合比を変えられる
メタポン・ホースの不具合から開放される
冷感始動時オイルが多目に沈殿してるのでエンジンに優しい？
インジェクションなので常にガソリンとオイルは拡販されている
エンジンルームがスッキリする（爆）

こんなところかな？