バンナ.のブログ一覧

呼び出されて岡国へ

昨年のTipo以来です

晴天に恵まれマッタリと過ごしました



九州オフもこんな天候だとええすよね♪






帰り際に藤田のフルエアロの方から頂きました
コラボ商品？

今週末は九州オフ・・・・な～んも準備出来てない（＾＾；



さて、
配線はまだまだ終わりそうもありません・・・・


パワーFCですが、通常FC3S用として正規に販売されてません

アペックスの子会社がFD3Sの前期用をFC3Sに使えるように改造？して販売されてました。





という事は本体のカプラーはFD3S前期そのものです。

FC3Sのラジエターファンはエンジンクランク（エキセン）直付け
なので電動ファンを使うとなるとECUでの制御は出来ません
サーモスタット付けるか手動となります。

この車両もサーモスタット付けてます。



しか～し
このECUの元はFD3S
FD3Sは電動ファンなのです。

そうです電動ファンをECUでコントロール出来るっちゅ～わけっす♪

メーカーに間違いないか確認済♪

これで更にハーネスをスッキリさせる事が出来ますね（＾＾）ｖ














ツインプレートクラッチを引っ張り出してきました
両方共OS技研でしたよ～
NAには右が向いてると思います。


クラッチ外形と総重量に差があります。
204mmと184mm
11.9kgと10.4kg


ただお勧めの方はクラッチプレートがそろそろ・・・・

インマニの準備もそろそろ・・・・


輪切りして

溶接して

インテークポートの形状に成形する予定っす


ノーマルのインマニよりかなりスムースな曲がりに出来そう

ボンネット切らなくて済むようにサージタンクで容量を確保しようと思います。

なかなか手強い相手だす（＾＾；









エンジンハーネスだけの予定でしたが、エンジンルームをなるべくスッキリさせるには他の配線も整理しないとダメですね・・・

FC後期の配線そのままの長さで引き回してるし　後付の配線もかなり余裕をもって引いてるのでバラすとエンジンルームを一往復してたり・・・

遊んでる配線も結構あります






ECUの黄色線をたどっていくと・・・
ブレーキとクラッチスイッチにも配線されてます
ブレーキスイッチは勿論必要ですが
何でクラッチに？
パワーFCの制御に必要だからわざわざ配線してるのかな？
明日メーカーに問い合わせてみよ












久々に配線図とにらめっこ

とあるRE搭載車（バレバレ）

RE搭載されてて２２年は経つと思われ

エンジンはこの前リフレッシュ（されたハズ）

ただ配線類は当時のままの模様なので、今後のトラブル回避の為引き直すことに・・・・






個人的には一番敬遠したい作業（＾＾；

アペックスのパワーFCで制御してるので不要な配線は撤去する予定

バラしてると

ソレノイド・・・配線・配管されてます



配管の先は・・・



ECU側はいっぱい配線が・・・何故


摘出


点火制御系は別配線の模様・・・ここにも余分な配線が・・・


どこまでスッキリ出来るじゃろ？