O2センサー交換（前半）…足回り分解、ドラシャ抜き、遮熱板外し

・アイドリング不安定（調子が悪いときは信号待ちのたびにエンスト）
・マフラーからの黒煙
・高回転まで回らない（5,000回転以降の加速が頭打ち）
といった症状のいずれかでも改善できればと、O2センサーを交換してみることにしました。
これが苦難の始まりです。

品番はUA-NCP13の場合、89465-20810です。メルカリで未使用の純正部品を4000円程度で入手しました。
UA-NCP13の場合は、O2センサーはエキマニについているようです。

ヴィッツのO2センサーの変え方を載せたサイトがなかったため、自力でやってみました。

UA-NCP13のエキマニはエンジン後方についており、O2センサーにはフロア側からしかアクセスできません。件のセンサーは右ドライブシャフトのインナーブーツ上方にあるのですが、ドラシャやその上の遮熱板が邪魔で、ほぼセンサーにはアクセスできません。そこで、面倒ではありますがドラシャを抜いて遮熱板を外してからセンサーを交換することにしました。

まず、右フロントタイヤを外します。センターナット（星型30mm）も外しておきます。
次にタイロッドエンドを分離します。画像中央のタイロッドの頭にある割りピンを外し、王冠ナットを外します。14mmか17mmだった気がします。

写真のように、タイロッドエンドプーリーを使ってタイロッドを分離します。外れる瞬間にはかなり大きな音がします。

ちなみに、このとき上方に見える2本のボルト（この車ではミントグリーンのボルト）が、次の工程で外すストラットの固定ボルトです。

画像内赤丸の2本のボルトを外す（19mmのメガネレンチが2本必要）と、ローターやキャリパーが一式、サスペンションから離れます。
次に、ドライブシャフトの先端を車体中央側に押し込み、ブレーキを傾けたりしてうまくドラシャをローターから抜きます。
画像はドラシャの先端が自由になった時点です。

これは右ドラシャのミッションとの結合部です。
ここからが大変でした。ドラシャをただ引っ張っても抜けないので、結合部の隙間にタイヤレバーを入れ、てこの原理でこじったり、スライドハンマーを結合部にかけて衝撃を与えるなどして、2人がかりで30分以上はかかりました。

ドラシャを抜くとミッションオイルが溢れてくるため、気をつけてください。オイル受けも忘れずに。結構な量のオイルが出てしまいました。

ドラシャが抜けたあとの様子をフロア側真下から撮っています。
中央に見えるバツ模様のある鉄板が件の遮熱板（？）です。O2センサーはこのさらに奥にあります。
この遮熱板は12mmのボルト2本とナット1つで止まっています。すべてが見えないところにあるため、感覚だけでの作業になります。
スペースがかなり狭いため、小さめのラチェット、12mmのノーマルソケット、12mmのディープソケット、短めのエクステンションバーが必要です。

上記の工具のサイズ感はこのような感じです。画像ではラチェットに12mmのディープソケットとエクステンションバーを装着しています（いずれも3/8）。これらをうまく組み合わせて、遮熱板を固定しているボルトとナットを外します。

外した遮熱板をエキマニ側から撮影しています。ボルト（画像内左2本）とナット（画像内右側）はこのような位置にあります。作業する際は、この板を裏側から見ることになります。

ここまでで整備手帳の前半とします。O2センサーの交換は後半で記録します。