O2センサー交換（後半）…センサー交換、オイル補充

O2センサー交換の後半です。

画像はドラシャと遮熱板を外したあとの状態です。
画像内に青丸を2つつけましたが、これらがO2センサーの本体とカプラーです。これらは黒灰白のケーブルでつながっています。
まず、カプラーから外します。この順でないと外せません。

面白いことに、このカプラーは22mmのメガネレンチがちょうどぴったり通るように作られています。
カプラーを車体から外したら、センサー側のカプラーに22mmのメガネを通し、するするとエキマニ側（センサー本体側）に滑らせます。こうすることで、ようやくセンサーのナットを外せるようになります。
センサーのナットはスパナやモンキーレンチでも回せそうに見えますが、エキマニの突起と干渉するためほぼ不可能でしょう。カプラー側からメガネを通していくしか方法はないと思います。
この車の場合、センサーのナットが固着しており、ラスペネを噴いては待ち吹いては待ちを繰り返して、ようやくナットが回るようになりました。

外したセンサーと新品の比較です。古い方はかなり煤が溜まっています。

新品のセンサー、遮熱板、ドラシャ、足回り、タイヤを元の順で組み直していきます。

遮熱板の取り付けは、外すとき以上に大変です。全く見えないところでネジ穴を探し当てボルトを止めていく必要があります。

ドラシャはしっかり奥まで入れます。ドラシャを抜く前の写真を取り忘れたので確証はありませんが、たぶん奥まで入っていると思います。

ストラットやタイロッドエンドも元通りにつけます。

センターナットは200Nで締めました。本当は216Nでしょうか。

組み終わりました。

最後に、忘れずにミッションオイルを補充します。中途半端に抜けているため、フィラーホールからオイルがあふれるまで入ったら終わり、という方法で補充しました。ちなみに、前回のオイル交換時にナメたフィラーボルトもついでに交換しました。

8時間もかけて作業が終わりましたが、アイドリング不安定によるハンチングは直るどころか悪化し、エンジン始動後しばらくしたらエンストするようになりました。自動アイドリングストップ機能のついた優秀な車ですね。エンジン周りからシューという空気の漏れる音がするため、今度インマニのガスケットを交換してみようと思います。

黒煙や吹け上がりについては未確認です。確かめたら今度追記します。