プラグ交換しました😎

まずはエンジンカバーを外します。
真上に持ち上げると簡単に外れます😁

エンジンカバーを外すとイグニッションコイルが出てきます👍

1番左のプラグから順に交換していきます😁
プラグ交換は一本ずつしましょう👌

イグニッションコイルに繋がるカプラーを外して、写真左の灰色のカプラーも外します👌

イグニッションコイル自体は10ミリのボルトで固定されているだけなのでこのボルトも緩めます😄

ボルトを緩めました。このボルトは下に長いので落とさないように慎重に外しましょう😆

10ミリのボルトを外すとあとはイグニッションコイルを真上に引っ張ることで抜くことができます👍

イグニッションコイルが抜けました😋

写真はすでに差し込んでありますが、プラグソケット＋ユニバーサルジョイント＋125ミリのエクステンションバーの状態です😊

プリウスはアッパーカウルが邪魔なので、ユニバーサルジョイントを中継して曲げないとエクステンションがプラグホールに入りません💦

アッパーカウルなどを取れば問題ないですが、面倒なので。。。

エクステンションにラチェットを装着し、緩めます👍
緩んだらラチェットを外して手で回してプラグを抜きましょう😃

クルクルと手で回して。。。

プラグが抜けました👍　こんがり焼けてますね😄

新旧プラグを比較してみました👀
10万キロで初交換のプラグ、電極の先端が少し丸くなってますね🥲
コロナ放電の焦げも見られますが、問題はなさそうです🙂

後は逆の手順で、プラグソケットに新品プラグを付けてプラグホールへ入れます😁
プラグが底に着いたら一度緩める方向に回してそこから締める方向に回します❗️
すると、ネジ山が綺麗に噛んだ感覚が分かると思うので、そこから動かなくなるまで手で締めていきます😎

手で閉まらなくなったところからラチェットを使い、エンジンに対して真下にくるところまで角度締めしました👌
1/4回転（90度）で締めました😋

これをあと3本繰り返すだけです👌

「補足」
プラグの締め付けトルクについて。。。
トルクレンチで15〜20Nm、角度締めで1/2回転と記載されていましたが、自分の場合どぉ考えても1/2回転（180度）は無理と判断しました💦💦
いろんなネット情報を調べたところ90度の角度締めをされている方が多く見られたので、自分も90度で締めています😅

ここの判断は自己責任であくまで参考程度でお願いします👍

取り外したプラグを並べてみました👀
どれも焼け具合も似たような感じですね😊
問題は特に無さそうでした😀

今回、10万キロを超えたのでリフレッシュとしてプラグ交換しましたが、実感できた効果としては、エンジンがかかる時と切れる時の振動がかなり和らぎました👍😎

後は乗ってみて燃費や加速性など実感できるものがあるかもしれません😄

備忘録　プラグ交換　2022/12/17 102439km