冷却水経路変更

　吸気温度を下げるため、冷却水の経路をスロットルボディーの手前でUターンさせてスロットルボディーには冷却水が行かない様にしました。
冷却水といっても、90℃程度の冷却水が行くので、寒冷時の凍結防止様らしいですが、静岡県の自分の暮す地域では、氷が張ることもめったにない温暖な場所なので問題ないでしょう。
冬対応の為、バルブで切り替えができる様にしている方もいます。
繋ぎ変えの要領は他の方が詳しく書いているので割愛しますが、写真の青テープと青テープ、銀テープと銀テープがつながっていたホースをつなぎ変えるだけです。
やる方は、エンジンの冷間時に行う様にしてください。

　繋ぎ変え時に冷却水がホースから出て来てしまうので、、ホースのエンジン側をクリップで挟んでおいてからホースを切断し、ホース接手で接続しました。
この方法なら、こぼれるのは少量です。
ホース接手はアマゾンで1個\199、ホースバンドは近くのホームセンターで4個で\300程度でした。
実際に使ったのは半分でした。
この変更を行う前後で吸気温とスロットルボディーの温度を比較してみました。
条件は、5.9kmの通勤路で定時退社17:00過ぎの運転、通勤時間15分程度です。（時期は8月）
それぞれ気温の近い3日のデータの平均値です。
変更前平均温度
気温：32.7℃
エンジン始動時吸気温：33.0℃
到着時の吸気温：54.3℃
到着時のスロットル温度：62.5℃
気温の低い日の結果も、変更前の温度上昇は同じ傾向でした。（気温：25.0℃、吸気温：25℃→45℃、スロットル：25℃→58.1℃）
変更後平均温度
気温：32.0℃
エンジン始動時吸気温：33.0℃
到着時の吸気温：46.0℃
到着時のスロットル温度：42.5℃
結果を比べると
吸気温上昇：21.3℃→13.0℃
　8.3℃の改善
スロットル温度上昇：29.5℃→9.5℃
　20℃の改善
測定は、気温・吸気温度は1℃単位、スロットル温度は0.1℃単位の測定なので小数点以下の精度はそれなりです。
　変更後は長時間の運転でも、吸気温は走っていれば40℃台、止まっていると50℃を超えることも有りますが、だいたい10℃位下がったイメージです。