ＧＣ８にＢＰ９（レガシーアウトバック）オルタ流用計画

準備物～
１０ミリメガネ
１０ミリドライバーグリップ
１２ミリラチェット
１３ミリラチェット
１３ミリナット＆バネワッシャ（１個ずつ）
ドリル（刃は７ミリ程度のもの、ドリルスピードが調整できるものが良い）

ＢＰ９純正オルタネーター（１１０Ａ）　１６０００円
スバルオルタカプラー変換キット（２ピン～３ピン変換）３０００円

以上！

まずは純正オルタを外します。
作業を始める前にバッテリーの端子を外しておくことをお勧めします。

１、１０ミリメガネあたりでプーリーカバーを外します。
　　（鉄のカバーはアクセルワイヤーが付いているのでよけておくだけでＯＫ）

２、左右の固定ボルトを少し緩めます。（１２ミリラチェット）

３、張り調整のボルトを緩めていきます。

４、ベルトを外します。

５、カプラーと○端子をオルタから外します。（１０ミリラチェット）

６、ボルトを抜き取ります。

オルタを少しこじりながら上に引き抜きます。

これで純正オルタが外れます。

純正オルタとＢＰ９オルタを比べてみました。

プーリーの大きさはまったく同じ。（ってか、プーリー品番もいっしょだろ）
大きさもかわらず。

違うのはカプラーが３ピンカプラーであるのと、○端子のところがＧＣ８の場合は６ミリ程度だが、レガシーは８ミリくらいあるので純正○端子をドリルで削る必要がある。端子は銅なのでドリルでこじるだけで簡単に削ることができる。（高速回転しかしないドリルは端子を破壊する可能性があるので×）

ドリルで端子をある程度のところまで削って端子がオルタのボルトに少し入ればあとは１３ミリナット（ホームセンターで購入）で締めこんでおくまで入れる。（端子は銅なのでボルト溝よりもやわらかくどんどん中に削れながら入っていくので）


変換カプラーを装着する。
配線がその分伸びるので熱対策（スパイラルチューブで保護）して純正配線にタイラップでとめておいた。

ベルトの張り方は一番したまで調整ネジを落としてオルタを組み込みます。ボルトは軽く締めておく（手でしまるところまで）だけでＯＫ。

そしてテンション調整ネジを少しずつ締めていきます。
（この際、ベルトがちゃんと３つのプーリーに噛んでいることを確認忘れずに）

指で押して遊びが３～５ミリくらいのところで固定ボルトを締めていきます（気持ち遊びが多くないと固定ボルトを締めたときにさらに張られてしまうことがあるので）

最終的にガッツリ固定ボルトを締めたときに遊びが１～２ミリくらいにする。

固定ボルトを２つとも締めたら最後にテンション調整ボルトを４分の１回転だけ増し締めしておく。（緩み防止のため）


そして外した時と逆手順でプーリーカバーを装着。


以上！


現在走行距離　１４８８９１キロ　約１５万キロがんばってくれたオルタネーターお疲れ様でした♪

難易度・・・★☆☆☆☆（道具がそろっていれば素人でも可能なレベル。ベルトの張り具合の調整が少し難航するか？）

コスト・・・・★★★★☆（純正品なのでオクで良いタマが安く出ている。社外１２０Ａオルタが５万の相場からして今回のＢＰ９純正オルタ（１１０Ａ）が１６０００円なのでかなりコスト的にはうれしい。

耐久性・・・★★★★★（いわずと知れた純正品。ヘタな純正に手を入れて強化したものよりも確実で耐久性にも信頼があります。）

使い勝手・★★★★☆（電圧安定・モニタ＆スピーカーノイズ軽減・加速アップすべてが取り付け直後から体感できます）

お勧め度・★★★★★★（年式的にも苦しくなってきたＧＣ／ＧＦオーナーにはとてもお手軽でなおかつハイパワー化ができるのでお勧めです。ＧＤやＧＲＢインプにもチョイ強化として使えると思います）

インプレッション
今まではエンジン始動時１４．２Ｖあり、５分のアイドリングで１３．７Ｖまでさがりましたが、電装非点灯なら１４Ｖ維持してます。

ＬＥＤ１２００発以上、ネオン約３ｍ分、ヘッドライト、エアコン始動状態で１０分走行しましたが、１３．８Ｖからさがりませんでした。

これはすっごくいい感じっす♪
中古が値上がりするまえに手に入れとくことをお勧めしますよん♪