Kojiro_3のブログ一覧

随分前に、NBOXからCX-30に替える際、S社のジムニーシエラ（1.5LAT）を検討しました。　国内では「軽」規格が主流ですが、1.5Lならさぞかし気持ちよく走るんじゃない？　と期待しました。　

豊田の小さいD店で試乗。　現車でなかなか試乗出来ないほど売れていました＾＾　
結果は、1.5Lにしてはもっさりした走りで期待は裏切られました。

終わってから、ベテラン担当者に聞いてみました。

Q.なぜ1.5Lなのにパワーが抑えられているのか？
A.圧縮比が低く設定されている。これは海外諸国のガソリン事情に対応するため。

Q.なぜ今だに４ATなのか？
A.高速を出す車ではなく、４WDで悪路を行く車であるため耐久性の高い従来のATを使用。　将来は6ATになるかも。　MTは５速でよりスポーティ。

Q.納期はいつ頃？
A.ラインが限られていて、国内、海外双方に供給しているので１年~１年半かかる。

・・ということで、注文までは至りませんでした。　

この時感じたのは、この車は使われるシチュエーションがはっきりしているため、作る方はそれに合わせた信頼性の高い保守的なスペックを堅持して、やみくもに高価にならぬよう努力しているということ。　
　それと偏狭な地域でも確実に帰還、運用できるよう、信頼性、経済性、メンテナンス性（が容易な、部品に互換性があり調達が容易な）の配慮がされており、評価され、結局ベストセラーに繋がっているということを感じました。　これはある意味商用車に近い考え方かもしれません。　先進性やハイスペックを追いもとめてどんどん複雑化し高価になっていく車とは対極にあるなと思いました。　人に寄り添う車というか「足」「道具」として使える車といえるかもしれません。

　そういえば、鉄砲やってる同級生（院長さん）は今だにジムニーです。（ランクルではありません）

バッテリー関連でいろいろ見ていたところ、最近の新車の脆弱性が浮かび上がってきました。（お前新車買わんだろ、中古ばかりで！というご指摘は置いといて・・）

Ｔ社レクサスＳＵＶ
　バッテリーが突然上がり、再始動しても復帰しない。（つまり故障状態に陥る）　　完全復帰にはＤ店に持ち込む必要がある。

　これは電化、安全装備過多が招く当然の帰結かも・・　車両全体のシステムが脆弱、或いは未完成？　僻地や山奥で起きたらどうなるの？　トヨタ・コネクトに頼り過ぎか。　

Ｍ社CX-60
　未完の大器？ご存知CX-60。　「リプロ」が当たり前のように使われる。　
OBD2やUSBポートに外部機器を繋ぐと故障することがある。　それだけに留まらずハンドルや足回りに問題多発。　リプロで別の車に変身！　ひでぽんも見限る；
　

大丈夫？　先進装備てんこ盛りだが、枯れた装備に不具合多発。　見切り発車でリプロで対応。　人手不足で短期開発、検査適当では困る。　


買うときには弱点をよ～く調べないとね、最新高級≠高信頼ゞ