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C-HR発売前の車体開発の最終段階で、C-HR Racingとしてニュルブルクリンク24時間レースに出た車両の画像に リアフェンダー上に付く「エアロフィン」が😎




みん友のRot Acyaさんの記事からも写真を拝借



https://minkara.carview.co.jp/userid/2908943/blog/43968410/

EUモデルには、このフィンとグリルシャッターが付く「エコパッケージ」なるモデルがあったそう😉


エコパッケージの解説図

エコパッケージはノーマルC-HRに比べて
このフィンが付くだけでCd値が0.01小さい😎

これを参考にして
空気抵抗を減らし
少しでも燃費を上げられないか・・と
ボルテックスジェネレーター（物理的）や
黒アルミテープ、自作除電シート（電気的）で
遊んでるのが
自分の「勝手にエコパッケージ化作戦」（魔改造😎）



エアロフィン同様にボルテックスジェネレーター（後ろが大きな向き）で乱気流を起こし
車体後半部にはアルミテープは貼らずに静電気を帯びさせ空気の小さい渦を発生させ
テール曲面へ空気を沿わせないようにして
極力「コアンダ効果」で生じる「後ろ向きの力」が発生しないように　との目論見
（SIRAKOBATOさんの理論と実績を参考）


ルーフ後端の空気の流速を上げ、空気の剥離を抑制し、スムーズにリアガラスへ空気を流し、フロントガラス辺りの空気を引っ張る 目論見
ドルフィンアンテナに自作フィンを取り付け、ボルテックスジェネレーター化（手前のボルテックスジェネレーターと同様の効果）


後ろ大きな向きのボルテックスジェネレーターが生む乱流でタイヤハウス前部の空気を吸い出し、圧を下げ、タイヤが転がる抵抗を減らし、リフトを抑え接地感を上げる 目論見


前 大きな向きのボルテックスジェネレーターで流速を上げ、袋状になっているエアロとバンパーから、滞留する空気を吸い出す目論見



車体前半部、ホイールハウス内、ボンネット内、室内の黒アルミテープチューンで静電気を低減し、車体前半部分は空気をボディに綺麗に這わせる 目論見


SIRAKOBATOさんの記事から拝借


で、自作 除電スタビライジングプラスシート😎
黒アルミテープチューンでは除電し切れない帯電を、これで解消する目論見