お豆ちゃん★のブログ一覧

Q1. [選択]CCウォーターゴールドの使用経験　(①使用中②過去使用③なし)
回答：②
Q2. [選択]普段の平均洗車頻度　（①月2以上②月1以上③月1未満）
回答：①

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールドプレミア】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

平日休みを利用して筑波へ。サーキットまでの道中は少し雨ふってましたが、着いてから一気に快晴に。気温もぐんぐん上がって走行後はタイヤの内圧も予想以上に⤴︎
冷感もう少し下げれば良かったです。

前回Bestの1分9秒188を記録できたので、あと0.188短縮して
1分8秒台に突入を目標にしてました。
まあ、淡い期待だけでそこまで上手く行くとは思ってなく、1分9秒台を何回か記録できれば及第点との思いで挑みました。

ロールケージ導入後.初めてオープンで走行。
ケージの重さが純正のベゼル等部品との差引きで前回より13キロくらい重量増となってます。

2枠走行
この日のベストは1分9秒567
9秒台を4回記録

洗車して帰宅しました。
1分8秒台届かなかったのは重量増のせいにしておこう

先日、ND5REオーナーの担当患者様にND5REを載せていただいた記事を書きましたが、2度目の搭乗機会を得ました。
リハビリの治療効果で良くなった事のお礼ということで、載せてあげるよぉと言われ
土曜日午後休みの際、更にたくさん載せていただけることになり、試乗してきました。
「飛ばして良いよ」と言っていただき、慎重になりつつもスピード上げました。。

ちょっとした山道まで出向いて走りましたが……
良いですねぇハンドリングが違う👍

回頭性が良い！サーキットも安定してそう。オーナーさんも販売員の熱心なアピールで購入決めたそうですが、初代NDと比較してハンドリングは全然違うしMCといっても見た目それほど変わらずともフルモデルチェンジに匹敵するといってました。
※ちょっと営業のセールストークな気もしましたが笑
新しいパワステも軽快なハンドリングに寄与してるみたいです。足回りも私が初代ND買った時乗った感じとかなり違ってしっかりしている印象。駆動系も2ℓと共通化されているとの事。アクセルのレスポンスも本当良くて扱いやすい！帰りの街中では、ACCで楽でした
先日のTC2000でも、NDの後についた際、お、あのリアコンビランプは..とサーキットにも徐々にND2増えてきてますね

ND2前期型/後期型共にやっぱり初代NDとけっこう違いますが
初代NDでも負けないようにカスタムも頑張ろうと。

「いいなあ」と言う自分にオーナーが「買いましょう」といいましたが、色んなカスタム・様々な整備してきた愛着あるNDなのでやっぱり手放せないですねえ

気になったのはアシンメトリックLSD
前期ND2はトルセンか？
ロードスターは元々、NCまでの進化から一転して原点回帰で初代NAの軽快感の復刻を求めたコンセプトでしたよね。
それ故にシンプルなSグレードのスタビなしオープンデフのひらひら感が好きなオーナーもいたはず。
そこに少し安定性を求めてスタビありやトルセン、ビル足やタワーバーがついたグレードあれど、基本はオーバーステアなハンドリングだと思うのですがアシンメトリックlsdは減速側を強くしているとか。それが理由でちょいアンダーなキャラになってたらヤダなぁと思う。

だけどロードスターとはなんぞやをわかってる開発陣と主管のことだから、そこは絶妙な味付けになっていて安定してるのでしょうね

知り合いが買ったものを乗せてもらいました。
トルクはNDよりありますね。
こっちは1.4ℓターボ。ND同様スイスポもかなり軽量。発進加速に軽さを感じます。

ハンドリングもFFでもなかなかですね。今のFFって良く曲がる。

といっても当然
低重心FRの曲がりとは質が違いますね。

何よりコレが220万ちょい？で買えるのは素晴らしい…

素のスイフトはモデルチェンジしてますが、スイスポはいつでしょうかねー

職場の病院スタッフにND乗りの方がいるのですが、朝駐車場で車談義していたときにその方のホイールナットに触れたらなんと！
緩々で外れそうな状態！
「何これ！アブな！💦」
「手トルクでナット回るやん！」
（驚いて思わず大阪弁が出たww）

指摘するまで本人気付かなかった様子でした。

確認すると私と同じRS FACTORY STAGEの5mmスペーサー入れてるようでした。
私は純正ハブボルトだとナットの締まりが心許ないので、スペーサー外してましたが、その方は大丈夫だろうと装着していたとのこと。

私はロングハブボルトに交換後に5mmスペーサー入れましたが、純正ボルトの尺ではかかりが悪くてお勧めできないと伝えました。
同社のスペーサーに3mmがあったのでそれを勧めましたがオフセット的にそれじゃダメだと言う始末。ホイール変えてツラ合わすか、ロングハブボルトに変えるか、スペーサーについたハブボルトに置き換わるワイトレの方がまだましではと伝えましたが。

まあ、単純にナットのかかり具合というより緩んでいただけかもしれませんが、ナットのかかりは何回転必要というのはちゃんと調べましょう。締めしろが少ないと外れないという保証できないですからね

※画像はロングハブボルト装着後
スペーサー装着した状態。かなり余裕あります