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Webで画像を拝借、実物大に拡大して制作しました。

裏側の文字は打ち直しですが、修正して当時のオリジナル字体を忠実に再現してます。

両面印刷部を何度か微調整して、納得の行く作品が出来ました。

車に貼ったら、こんな感じ。当時は半年に一回の点検だったそうです。

裏側もOK🙆‍♀️表側が透けて見えるのがイイですね。完成です。

旧様式検査標章ステッカーを制作するのに見本とするオリジナルは幾つも持ってます。

本来1月登録の車なので、1月のステッカーを作り、1月に車検を受ける様にしたいですね。

以前から気になってましたブースターホース。

どう言う訳か斜めになってて不細工なんですね。

たしか全て30年前に交換した純正部品なんですが、間違えてはないはずです🤔⁉️

ストック部品の中から小さめのチェックバルブブラケットが出て来ましたので、交換してみます。

No.2ホースを2cmカット、ブラケットをもう少し手で曲げて大体水平になった様です。

午後からお墓参りに行って来ました。このコロナ禍、お盆は人混みを避けて家でゆっくり一杯やるのが1番🍺

クランクケースよりブローバイガスを循環させるPCV装置を取付けます。

こちらも40年間付けた事が有りませんでした。

アイドル時及び低負荷域における回転数の安定を高めると言う事です。

ベンチレーション チューブはボロボロの物を1個しかストックしてませんでした。

丁寧にブラストした後、錆び止めを塗ります。

ブラックで上塗りするとキレイに甦りました✨

メインホースは探し廻ってやっと見つけましたが、クリップは純正部品が出ました。

ブローバイガスはP.C.Vバルブを経て各燃焼室に分配される様になります。

ブロックに付いてるメクラ蓋を外し、取付けは2個のボルトのみ。

チューブの取付けは充分手の入るスペースが有るので楽に作業が出来ました。

ホースを上部のベンチレーション パイプに繋げば完了❗️エンジン始動してみましょう。

まだ冷えてますが回転数が以前より500rpm以上上がりました。

アイドリングを今まで通りの数値に下げてみます🪛

冷えた状態でも900rpmで、ちゃんとアイドリングしてます。では試乗してみましょう。

慣らし中なので5,000rpm迄ですが、スムーズに回りますし、キレの有る音になりました。

50km走りました。温まった状態でアイドリングは1,200rpm⇨プラグを診てみましょう。

いい感じの焼け具合じゃないでしょうか。やっぱ取付けてみて成功でした🙆‍♀️

元々純正で装備されてるパーツですがニイナナには今迄付けた事が有りませんでした。

正式にはホット アイドル コンペン セータ バルブと言うらしいです。

夏場、高温時には酸素が薄くなり混合気中の燃料が濃くなるんですが、それに対処する装置だそうです。

キャブレターを変更してるので、純正ブラケットでは合わないんですよ。

干渉する部分を切除すれば取付けれそうです。

ギリ大丈夫でした、バルブを取付けましょう。

温度が上がるとバルブが開いてシリンダー内に酸素が導入され、燃料が完全燃焼する仕組みです。

上手く付いたんでもう一機側もやっときましょう。

こちら側は、チョークのリターンスプリング用のブラケットのみになってます。

同じ様に削りました、取付けてみましょうか。

いいんじゃないでしょうか👌
続いて、次回はPCV装置の取付けです。

いい天気になったので試運転してみましょう。

初期制動がいいですねぇ👌

でも、ストロークが大きい様なので調整してみましょう。

マニュアルによるとペダルの高さは160mm〜170mmだそうです。

下げ過ぎるとスイッチやブッシュに負担が掛かるので、この辺で。

この体勢は疲れるけど、ウケがめっちゃ良かったのには驚きました😅💦

ストロークは短かめ、遊びが規定内になればイイでしょう。

さあ、もう一度 運転してみましょう🚙💨

おーっ乗り易い‼️めっちゃ良くなりました

でも、ダストは多いですね😓💦