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メータパネルの表示で気温39℃とかになると、パワーも落ちている感じがするし、燃費は目に見えてガタ落ちになる。
普通なら20km/Lは出そうなところでも14km/Lぐらいになってしまう。

デイズターボの吸気ダクトの先端はエンジンルームの中にあって、エンジンルーム内の熱い空気を吸ってしまう。エキマニから上がってくる熱気を直接吸わないようなダクト形状・配置になっているものの、エンジンルーム内に熱気がこもり、吸気温度は外気温より高くなっているだろう（実際、走行直後にボンネットを開けると、吸気ダクトとエアクリーナーボックスがかなり熱くなっている）。熱で膨張した吸気は、空気自体が薄く酸素も少ないから、それに合わせて燃料噴射量を減らす制御が働き、パワーは涼しいとき比べてダウンする。
何とかして、エンジンルーム内の空気の循環を良くして、バルクヘッドの下とボンネットの裏に溜まる熱気を逃がしたい。現状、ボンネットとフロントフェンダーパネルの隙間しか熱気の逃げ道がない。

暑いときは当然エアコンをかける。そうすると、高い外気温とエアコンコンデンサーの排熱で、ラジエーターの冷却効率が落ちる。涼しいときより高い水温のクーラントでエンジンを冷やさねばならないので、ウオーターポンプの回転を上げて（つまりエンジン回転を上げて）クーラントの流速を上げる制御が働くようだ。普通は、定速走行時や下り坂ではエンジン回転数1500rpm程度であるが、猛暑だと2100rpmをキープするようになる（ターボの過給が働かない上限の回転数）。CVTがローギアになって走行抵抗が増えるわけで、冒頭に書いた「普通なら20km/Lは出そうなところでも14km/Lぐらいになる」という現象が起こる。
エアコンを切って窓全開で走ればコンデンサーの排熱の影響はなくなるから、通常のウオーターポンプの回転で足りるかもしれないが現実的ではない。理想はウオーターポンプとクランクシャフトと切り離した電子制御電動ウオーターポンプだと思う。