nanto_dのブログ一覧

ホイールナットは次の３つを候補にしていましたが、結局、１を購入しました。
１．KYO-EI Bull Lock & Nut SET ブルロック 0601B
２．KYO-EI Bull Lock & Nut SET COMPACT type K601
３．RAYS ジュラルミンナットセット ギアタイプ(ショート)

１についてはナット長が３１㎜でデザイン上長すぎるかなと思っていましたが、価格と機能を考えるとベターな選択ということで購入しました。実際に品物が届いて試しにホイールにハメてみると、長いという感じもなく良かったです。


２については機能面では一番よさそうでしたが、ブラックがなくシルバーになってしまうことと、価格と機能のバランスが良くないので不採用にしました。
３はとても魅力的な製品ですが、レーシングマシンではないので機能過剰ということで見送りました。他に、材質がハブボルトと異なるので、熱膨張率に差があることが懸念事項としてありました。

夏タイヤ選定のため、タイヤ重量を再調査して分かったことは、デイズハイウェイスターGターボの純正ホイール（重量約7.1kg）に重量面でマッチするタイヤは新車装着タイヤ（Bridgestone ECOPIA EP150：重量約5.3kg）しかないということでした。
これまでは、冬タイヤは純正ホイールを使用する方針でしたが、タイヤ銘柄の変更によってバネ下重量を増加させず、設計通りのサスペンションの動きを保つには、冬タイヤも軽量な社外ホイールを選択すべきということになります。
現状は純正ホイール＋ナンカンAW-1（重量7.2kg)という構成で、バネ下重量は1.9kg増加しています。いまさらナンカンAW-1を社外ホイールに組み直すのもコストの無駄なので、使い切るまでは我慢するつもりですが、4シーズン我慢するか、１年中ナンカンAW-1を履いたままにして１年半ぐらいで使い切るかを思案中です。

スタッドレスタイヤ（ナンカンAW-1）に組み替えてデイズの乗り味は大きく変わってしまいました。この経験から、タイヤの重量はとても大切なファクターだということを改めて知らされたので、夏タイヤについて重量を再調査しました。
タイヤサイズは165/55R15です。
Bridgestone REGNO GR-Leggera　重量：約6.2kg
Bridgestone POTENZA Adrenalin RE004　重量：約6.3kg
Bridgestone POTENZA RE-71RS　重量：約6.94kg（参考資料：みんカラパーツレビュー）
Bridgestone ECOPIA NH100C　重量：約6.0kg
Bridgestone ECOPIA EX20C TYPE H　重量：約5.9kg
Bridgestone ECOPIA EP150（デイズ新車装着タイヤ）　重量：約5.3kg
Bridgestone NEXTRY　重量：約5.8kg
YOKOHAMA ADVAN NEOVA　重量：約6.5kg
YOKOHAMA ADVAN ㏈　重量：約6.2kg
YOKOHAMA ADVAN FLEVA　重量：約6.0kg
YOKOHAMA BluEarth GT　重量：約6.4kg
YOKOHAMA BluEarth RV-02CK　重量：約6.0kg
YOKOHAMA BluEarth AE-01　重量：約5.8kg
DUNLOP LE MANS V　重量：約5.9kg
FALKEN ZIEX ZE914F　重量：約6.2kg
PIRELLI CINTURATO P1 VERDE　重量：約6.16kg
MICHELIN ENERGY SAVER4　重量：約6.5kg
GOODYEAR EAGLE LS2000 HybridⅡ　重量：約6.3kg（参考資料：みんカラパーツレビュー）
TOYO TRANPATH LuK　重量：6.3kg（実測値、メーカー回答は6.5kg）
FINALIST 595EVO　重量：7.6kg（YouTube）
MINERVA 209　重量：6.15kg
データの出所は、ブリヂストンと住友ゴム、ミシュランはメーカーに問い合わせ、YOKOHAMAはウェブサイト、ピレリはアマゾン商品ページです。
こうしてみると、デイズ新車装着タイヤは超軽量であることが分かります。新車装着タイヤを他銘柄に換装する場合、重量変化を抑えるため、単純にホイールとタイヤの合計重量を純正ホイール＋新車装着タイヤと同じにしようとすると、ホイールを0.5kg以上軽量化する必要があります。慣性モーメントも考えると重いタイヤが外側になるのでホイールを更に軽量化する必要があります。
現在、純正ホイールにスタッドレスタイヤ（ナンカンAW-1）を履いていますが、1輪だけ外して重量を計測したところ14.3kgでした。ナンカンAW-1の重量は7.2kgなので、純正ホイールは約7.1kgです。タイヤ組み換え前の純正ホイール＋デイズ新車装着タイヤの組み合わせは約12.4kgだったことになります。
今回、夏タイヤ用に購入したホイール（KYOHO クリエイティブ ディレクション CDS2）は5.6kgですので、タイヤ＋ホイールの重量を純正ホイール＋デイズ新車装着タイヤ以下にするには、タイヤ重量を6.8kg以内に抑える必要があります。幸い上記にリストアップしたタイヤはすべて6.8kg以内ですので、各タイヤのコンセプトや見た目、価格で選んでよいことが確認できました。

ホイールを購入したので、ハブリングとホイールナットを選定しているところです。
ハブリングについては結論が出ていますが、ホイールナットのほうは思案中です。

ホイールナットの条件は以下の通りです。
１．M12 P1.5（必須）
２．二面幅２１HEX（望ましい）
　車載レンチが２１HEXのためです。２１HEX以外ならばアダプターを購入します。
３．ナット長２７ｍｍ以上（必須）
　純正ナットは２６㎜です。デイズはハブボルトが長く、購入したホイールではショートナットは底付きすると思われます。
４．有効ねじ長１９㎜以上（必須）
　ハブボルトの長さは２７㎜（実測値）、かつ、ホイールの台座の厚みが８㎜（実測値）となっているためです。
５．カラーはブラック、または、シルバー
　ホイール自体はピアノブラックなので、ナットもブラックが順当ですが、キャップの周囲とバルブはシルバーなので、ナットがシルバーでも許容範囲とします。
６．盗難防止（必須）
　ENKEI製であることが一目でわかるので、念のためロックナットを付けます。

これらの条件を満たすものを探したところ、以下の３種類が見つかりました。
１．KYO-EI Bull Lock & Nut SET ブルロック 0601B
　ナット長が３１㎜でデザイン上長すぎるのが難点です。機能面はOKです。
２．KYO-EI Bull Lock & Nut SET COMPACT type K601
　このナットは１９HEX・シルバーです。これでブラックならアダプターも購入して決まりなのですが、なぜかこのタイプにはブラックがなくクラシカル（ブロンズ）があります。
３．RAYS ジュラルミンナットセット ギアタイプ(ショート)
　ナット長は２７㎜ですが、有効ねじ長２０㎜と余裕がほとんどないのが気になっています。また、価格もネックです。

このようなわけで、一つに決め切れていません。

続きはこちら

ホイールを購入したので、ハブリングとナットが必要になります。
ナットはデザイン面を我慢すれば純正ナットでもよいので選定は後回しにし、まず、必須パーツのハブリングを選定しました。
条件は、車体側ハブ径５６㎜、ホイールハブ穴径７３㎜です。

あまり聞いたことがないようなメーカーのものは避けて、３種類が候補になりました。
１．KYO-EI HUB CENTRIC RING 73mm/56mm ツバ付 アルミ製/ゴールド U7356
２．和広螺子 ツバ付き ハブリング 外径73mm-内径56.1mm アルミ製
３．エンケイ ハブリング 耐熱樹脂 ツバ付き 外径 73mm → 内径 56mm

最初は金属製の方が耐久性が高くていいなぁと考え、価格面で有利な和広螺子にしようと思っていたのですが、みんカラでレビューを読んでみると、金属製のハブリングは固着しやすいことが分かりました。ハブリングは夏タイヤのみ必要で、冬タイヤに交換する際は取り外す必要があるのですが、固着したハブリングを相手にもたもたしたくない（※）ので、固着の起きない樹脂製を選ぶ方向に変更しました。ホイールがENKEI製ということもありパーツの組み合わせとしての安心感はあります。

※デイズB21W(2WD)は、リアのジャッキアップポイント（タイダウンフック）の下にラテラルロッドがありジャッキと干渉するので、リアはサイドからしかジャッキアップできずジャッキスタンドで車両を支えることができない。このため手持ちの油圧ジャッキで上げている時間はできるだけ短くしたい。