前期型GRヤリスとの比較

至る所にあるダクトなど「只モノではない」エクステリアデザイン。
GRヤリスは車知らない人からしたら目立たなかったけど、GRカローラはある程度「ヤル気」なクルマだと識別されそうです。
インテリアのピアノブラック加飾は高級感があるが、すぐに傷が付きそうで気を遣う。
個人的にはデジタルメーターよりアナログメーターが好きだが、とても見易く機能性にも優れている。

自分のGRヤリスはパーソナライズで「アクセルレスポンス＝高反応、ステアリング＝重め」に変更しているせいか、アクセルレスポンスが穏やかでステアリングも軽く感じられる。
強めにアクセル踏んでも、暴力的な加速は抑えられている。
刺激や感応性は少ないが、どっしりと扱いやすく洗練されたイメージ。

段差を乗り越えた際のショックは、明らかにGRヤリスより穏やか（私のGRヤリスは足回りノーマルです）。
街乗りの範囲内しか体験してませんが、ロードノイズもGRヤリスより静か。
車外では結構勇ましい排気音してますが、車内では意外な程に静かでした。
これは刺激性には乏しくなりますが、同乗者との会話が楽しめるなど、メリットもあります。

荷物を軽く積んだだけで後席も未使用なので不明。
運転席の頭上空間は、明らかにGRヤリスより広く感じる。
助手席周辺は、思ったより収納が少なくて不便に感じた。

試乗のみなので不明。

600万円近い価格帯は安いとは言い難いですが
家族や生活を考慮した4ドア（5ドア）の本格的スポーツモデル（しかも純ガソリン車！）を選べる時間は残り僅か。
欲しいと思う人は、無理してでも買うべき。
でないと、一生後悔すると思う。