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「イベント：【i-DMs東・東海】Be a driver.なオフミ2022開幕戦」についての記事

※この記事は【i-DMs東・東海】Be a driver.なオフミ2022開幕戦 について書いています。

関東とはお隣エリアの東・東海開幕戦に、参戦させていただきました。

幹事　ヴィラなべおさん、他参加者の方々、お世話になりました。

i-DMsのオフミは、自分の下手さを自覚するので苦みがあります。しかし、参加者のみなさんの暖かさで、苦みが旨みに変わって、上達していく楽しさがあります。

■今回は[碁盤の目]ではありますが、登り/下りからの右折、ブレーキ中に路面バタバタ、曲がってすぐにまた左折など、応用問題なコースでした。

■今回の私の目標は、0.3Gでマイナス点にならない、つまり、i-DMでちゃんと点数を出すこと。

結果、確かにi-DMは、4.8～5.0で走れましたが、それは、0.3Gで走れていないからで、G-bowlは全然ダメ。

そもそも0.2Gも、i-DMこそ5.0ですが、G-bowlは7点台で、ログを見ると、登り下りがあると、ブレーキをまともに踏めていない。

■見かねたヴィラなべおさんに、0.3Gでave9.64の圧倒的な結果をたたき出した第六天魔王ことnobu_nobuさんに同乗させてもらったら、とお誘いいただき、ロードスターの低い助手席へ。

nobu_nobuさんの助手席は、Gを意識させないので、グランツーリスモの大画面プレイを隣で見ている感じです。

荒れた路面の上下Gのみを感じつつ、運動Gを感じさせずに、NDのエンジンサウンドに包まれながら、視界がぐいぐい進んでいきます。

G-bowlグラフではGがすぱっと立ち上がっていて、しかも、ブレーキング中にシフトダウンして、ステアリングを切っているのに、減速および横Gが、いつからかかっているのかわからないのです。

■さらなる驚き　私のMX-30を、nobu_nobuさんが運転したら

nobu_nobuさん、初めて乗ったMX-30で、第一コーナーから、9点台。マツダ同士とはいえ、ロドスタとは操作系のフィーリングは全然違うはず、、なのに、駐車場を出て最初のコーナーで、9.1

最初に、加速で勝手にシフトダウンが入ったので、そのあとは、パドルシフトでコーナー進入でシフトダウン、G波形がぴったり0.3Gの台形に。

MX-30はブレーキがバイワイヤで、しかも踏み始めから柔らかく、どうも感触が掴みにくくてうまくいかない、、、と、私はクルマのせいにしていたところがあります。

でも、やっぱり自分が下手なだけだった、ということが、G-bowlに明瞭に出ている。
もう逃げられませんね。

0.2Gは穏やかな運転で、普段の街中走りで0.2Gを意識しています。
0.3Gはメリハリのついた運転で、ちょっと複雑なコースでのメリハリ感の塩梅も実感できたので、場面を選びながら、0.3Gを意識することを増やしてみよう。

■■⇒　次の目標　0.3Gブレーキ:、
青白は紙一重なので、白を怖がり過ぎずに、まずは0.3Gブレーキを台形に踏めるようになること。

※　いただいた信玄餅はヨメハンが、カールは娘が、とても喜んでおります。
　　　(今後は、私もなにか見繕ってを持っていくようにします。)

この記事は、終了報告：【i-DMs関東】Be a driver.なオフミ2022　開幕戦について書いています。

1月、2月の関東プチオフミに参加して、大人の階段を登り始めてみました。そして、3月、開幕戦に参加。

まずは、i-DMs 階段1-1 ：碁盤の目0,2G
普段通勤でも、G-bowl 0.2G判定セットで走っていた。0.2G設定は、街中走りで結構練習できる。碁盤の目コースで合格基準には届かねども、だんだん慣れてきたかな、というところ。

今回はプチでないオフミ初参加ということで、階段1-2: 碁盤の目0.3Gチャレンジ。

で、初めてG-bowl0.3G判定をセットして碁盤の目を走ってみたら、、
i-DM3点台の衝撃！　あれ？

ブレーキで大幅マイナスの表示。0.2Gのときより少しスピードをアップして、ブレーキングポイントを意識しすぎ、どんっ、とブレーキを踏んでしまって、減点な模様。i-DM3点台では、得点がマイナスになってしまう。

泣きの一本で、i-DMを意識して4.7までもっていきマイナス得点は避けられたけど、今度はG不足でG-bowl点が出ない。ファーストチャレンジは、客観的に出来の悪さを自覚するという成果を得た。

そもそもブレーキができていないから、話にならない。

0.3Gなりのブレーキの踏み方があるようだ、と気が付いたところで、今回のオフミは終了。

□見つけた課題：　0.3Gブレーキを練習すること

1月プチオフミからずっとG-bowl0.2G判定セットで通勤して、0.2Gブレーキは結構台形になって、尺も見えてきはじめた。

まだコースで平均9点台には到達していないけれど、そろそろ、0.3Gも試してみて、0.2Gと使い分けられるようになることを目指そう。

じわっと踏んで減点にならず、で、0.3G台形を作る練習をすること。

□見つけた課題深堀：　i-DMランプ青１を意識すること

マツコネi-DM表示で、ブレーキ減点が積み重なっていくのが現状の自分。ただ、i-DMランプが何色なのかを意識してこなかった。

意識してランプの点き加減を見て、青1ブレーキの条件を探ってみたい。

ただ、青1が点くのは、操作を起こして定常になる瞬間=ブレーキなら踏み込んで足が止まった瞬間らしく、そのタイミングでメーター下部のランプに意識をもっていくのは、ちと怖い。
(HUDにi-DM点灯、とか、青はピヨピヨ/白はカーンと音を出すとか、のオプションが欲しい。)

⇒ i-DMランプの意識は、できるだけ、にしておく。とにかくマツコネ表示でブレーキ減点を減らすこと。

□見つけた課題さらに深堀：ブレーキのソフトタッチを意識すること

私の右足が、ブレーキ踏み始めで荒っぽい。

MX-30はマツダ第7世代かつ回生協調制御のバイワイヤなブレーキのためか、パッドがあたるところで感じるGの変動が微妙、かつ、きわめてソフトなブレーキがストローク始めのほうからじわじわ効き始める。後半は、踏力制御的に反力が強くなっていって、コントロール範囲がリニアに広い。

前に乗っていた車は、ブレーキペダルを結構踏み込んでからパッドあたりをしっかり感じ、その先の踏力が重めなタイプ。だから、ブレーキ操作時の右足は、踏力強めの範囲で操作していて、踏力弱めでは、右足がめちゃめちゃ鈍感。踏力が軽い上にオーバーサーボ気味のクルマをレンタルしたときは、踏み始めでカックンしてしまうのはクルマのせい、ということにしていた。

MX-30になって、ストローク最初の柔らかい部分から効いているのを全然意識せず、そこそこGとペダル反力を感じるようになるまで、乱暴に踏んでいた。制御範囲が広くて、カックンしないのに甘えていたが、目標を0.3Gに上げると、乱暴さが表れて、減点をくらった、ということのようだ。

操作系のこんな基本的なことに、6か月点検間近になって、ようやく気が付いたという次第。

⇒ 踏み始めの柔らかい範囲も意識に入れて、ペダル反力と減速Gの関係の解像度を上げながら、ペダルのジワリ操作を意識してみよう。

とにかく、ブレーキ！ブレーキ！ブレーキ！

■　前回記事に報告した気付きのシート調整で、ペダル操作感がとても上がり、今回の0.3Gチャレンジでは、こんな気づきにたどり着きました。

オフミ、参加してみて、よかった。
下手さ加減が見えるので、苦しいし、、
いろいろ癖が染みついているので、修正は難しいけれど、、
運転操作の解像度が上がっていく感じが楽しくなってくる。

オフミでは、ビギナーが段階的に壁にぶちあたるのに、丁寧にコメントいただけるのがうれしいです。
幹事のテイクさん、タッチさんはじめ、みなさま、ありがとうございました。

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