さとし＠40のブログ一覧

改名しました「さとし＠V40」です（爆）
特に意味はないのですがIDとニックネームを変えられることに気がついて何となく（笑）

親しみやすいひらがなにと思って♪←アホですｗ





今日は夕方からtosh坊くんとおで～と。
東陽町でお仕事だったのでSAB東雲で物色中のtosh坊君を襲撃しました。
お店に着くと停まってるランエボのブレンボを( -_-)じぃ～～と怪しく見つめる見たことある背中が（爆）
後ろから声を掛けて妻子持ちの出来心を未然に防ぐことが出来ました（大嘘ｗ）

さてさて。。。
二択で悩んでいたtosh坊君ですが無事キノコ狩りを終えました♪そっちを選んで正解かも♪
気に入らなかったらいつでも引き取るからね♪（爆）

私は悪魔の囁き的入札してしまったホイールに履かせるタイヤの候補のパターンを実際に見てきました。写真では見ているけどやっぱり実物を見て触ってが一番ですから。
候補サイズはお店に展示してなかったけどホイール径違いのは見ることが出来たので大体のイメージはつかめたかな。

誰かパワーチェックしないかな？
っと裏手で待ちかまえながらウダウダと2時間ほど。その後駐車場に戻りキノコ構想を聞きながら社用車に積んであった使えそうな材料をお裾分けして解散しました。
構想と現実と格闘するだろうけど頑張ってね♪

タイヤ考察の一環でロードインデックス（LI）と空気圧の関係をお勉強中な私。
余り気にしてなかった分野だけど調べると奥が深いッス。

社用車のインチアップで商用車に乗用車並みにロードノイズを求めてたときに
LIが選択のハードルになりました。

my40の車検証を見ると軸重は前前軸重が850kgで後後軸重が520kgになっています。
これを単純に÷２にして1タイヤあたり前輪で425kgで後輪が260kgになります。
前後左右のタイヤを同じにする場合重い前輪が基準になるのは当たり前（笑）

ロードインデックスには日本のJATMA規格と欧州のETRTO規格があります。
微妙に違うらしい。日本製のタイヤはJATMA規格。欧州タイヤはETRTO規格。
日本製でも扁平率の高いタイヤにはETRTO規格のレインフォースド規格が適用
するらしいから注意が必要になる模様。ややっこしいなぁ～ｗ

純正タイヤは205/50R16です。このサイズだと「87」がLI記号サイズになる模様。
ここで疑問が。。セコ購入の私は履き替えたBS製のタイヤが付いていました。
でもみんカラの先人の記事を見るとグットイヤー製と言う文字を見かけます。
純正適正空気圧ってなんぼだったっけ？200kPa？210kPa？忘れた（笑）
グットイヤーがETRTO規格なら190kPa以上でクリアなはず。
仮に日本製でJATMA規格なら160kPa以上でクリア？
空気圧を160kPaにして走りなさいって言われても断りますがｗ

扁平率40やら35あたりになるとレインフォースド規格が適用されることがほとんど。
例を挙げると
お友達のtoshさんが履いてる215/35R18の場合レインフォースド規格の「84」。
SとVの違いはあるけどエンジン背負ってる前輪の軸重は同じとして425kgとすると
空気圧は240kg以上にしないとタイヤが持たないと言うことにあります。
インデックス3の違いでこの違い。結構盲点？それとも私が無知？ｗ
前に書いた日記で空気圧230kPaで運転した時に気持ち悪くなったことを書きました。
その経験のある私は規格空気圧表を見て乗ってもいないのに気持ちが。。。ｗ
40メンバーの17インチ化で定番の205/45R17も銘柄によってレインフォースド規格に
なっているものがあります。その場合220kPa以上とのこと。マジですか？

フロントは仕方がないとしてもリアは260kgだから少し圧を下げてもいいのだろうか？
今履いているタイヤで少し実験してみようかな(-｡-)

タイヤの87Wとか84Yとか刻印してあるアルファベットは速度記号。
toshさんのアジアンタイヤは84Y。Ｙ？？時速300キロ対応？？？
ある国産の同サイズだと記号がＷで時速270キロまで。
35扁平率で速度記号Ｙとはアジアンタイヤは侮れないかも＾＾；

タイヤが薄くなるほど選択肢は少ないし高いし。。。

タイヤ考察はワクワクするというより深く憂鬱になってくるかも(-｡-)