さとし＠40のブログ一覧

ウインカー復活です。
コレで交差点での整備不良で
停められることはなくなりました（笑）

自前で吸気系洗浄を行ったら
少し低回転が良くなった気がします＾＾

遅くなりましたが先週末に秋の運動会に参加された方々
お疲れ様でした（笑）
前回と同じ場所でコースアウトという学習能力の無さｗ
帰りの温泉で睡魔に襲われ。。。
帰りの首都高は冷や冷やものでした＾＾；








さてさて。。。
タイトルの気になるパーツですが
ネット徘徊で見つけたわけではなく40で気になったモノを

それはタービンの「シングル」と「ツイン」の違いなんです。
よく耳にするツインターボじゃないですぅ＾＾；

「シングルストロークターボ」と「ツインストロークターボ」の違いです。



カローラについているタービンはTD04L-14T6というやつです。


写真手前にある丸い穴がエキマニと接続している部位ですが





同じX40でも2.0TについてるTD0L-12T8.5タービンが↓コレ。


エキマニと接続するところが二つに割れています。
コレがツインストロークターボというやつらしい。

カローラについているシングルスクロールターボは
4気筒の排気が一つの穴を通ってタービンを回しているのに対して
2.0Tについてるツインストロークは1番4番シリンダーからの排気と
2番3番シリンダーからの排気を分けてタービンを回しているらしい。

wikiでツインストロークを覧てみると。。。（wikiをどこまで信用するかは別として）

「通常ターボチャージャーを低回転域より作動させるためには、タービンハウジングのA/Rを小さくするが、その場合 排気ガスの通路面積が狭くなる傾向にあるため、高回転域で排気ガスが流れにくくなり、エンジン出力の頭打ちが早くなる。

それに対しツインスクロールターボは、タービンホイールへの排気ガスを導く流路（エキゾーストマニホールドからタービンハウジング）を2つに分けることにより他気筒からの排気エネルギーの干渉を低減させ、A/Rを小さくすること無く、低回転域でのタービン回転の立ち上がりを早めたもので、低回転域でのレスポンスとパワーを向上させるものである。」と書いてあります。

メリットとして
「低回転域から過給を始めつつ、中回転域以上では高い最大過給圧を得ることができる。このため、一般的なシングルターボを用いるよりは、低回転域のトルクと高回転域のパワーを両立させやすい。
スロットル開度が小さい場合（部分負荷状態）においてもターボが効率的に作動するため、スロットルを踏んでからパワーが出るまでの微妙な時間差（ターボラグ）を軽減でき、レスポンスが良くなる。」

デメリットとして
「レイアウトによってはメリットに相反するが、タービンまで流路を2本取り回さなければならないため、スペース的に不利となる場合がある。」

タービン形式の末端「６」「８．５」はA/Rのことなのかな？



wikiに掲載されていたツインストロークターボのカットモデル写真


赤い部分がツイン部で2層に分かれてタービンに風を送ってるのがわかりますが
コレとX40の2.0T系タービンが同じ形状とは言いづらい感もあるんですよね＾＾；

いままでに搭載された代表的な車種として

マツダ　RX-7（FC系）
トヨタ　セリカGT4
三菱　ランエボⅣ～Ⅹ
スバル　インプレッサ　等々

楽しそうな車に搭載されてるんですね（驚）

カローラの14Tは同じTD04Lタービンハウジングだから中の羽とコンプハウジングは
そのまま移植できるからツイン用のタービンハウジングだけあれば何とかなるかな。
12Tから14Tに変わることで2.0Tより上は望めるだろうから低回転から加給が上がってくれれば
化ける可能性はありますよね？


問題はエキマニ。
カローラのB4194Tエンジンに2.0TのB4204T用エキマニが付くのだろうか。。。
こればっかりは合わせてみないと。。。


ということで昨日、競合なしでセコを落札（爆）



長期計画になりそうだけどちょっと実験したくなりました♪







先週末に破損したウィンカー。
在庫叩き売りの新品左右で1000円をGET！
今週末に装着予定です＾＾；