プラッシング　by SABUさん

アーシング（後の強化）
コンデンサーチューン
IRIDIUMプラグ交換
以上の電装系チューンで完結と思っていたのですがネットでオルタネーターとバッテリーをバイパスさせるプラッシングというチューンを見つけやりたいなぁ～と思っていました。
ブレーキ交換予約の時に担当のSABUさんに相談＆全面的にお願いっとｗ

上の写真が作業時の一枚。
オルタネーターのプラス出力部はホント狭いところにあります。上からも下からも。。。手が届かない場所(T.T)
って私横で見てただけですがｗ
いろんな工具使って絶縁カバー外したり超ミニラジェット突っ込んでコキコキ。。。こりゃ～素人の私じゃ無理ですね。

巨大ヒューズホルダー(*_*)
防水タイプでヒューズ容量は60A（爆）

『線直結じゃ恐いからね～～』っと。。。はい。。。

プラス線はヒューズ入れないと恐いです。

オルタネーター出力って最大80Ａから100Ａなんですよねｗ

赤線が今回のプラッシングの線。

web上に同等の製品で２ｍ5000円くらいで売ってましたがヒューズの位置が定かでなかったので買いませんでした。実際装着する作業を見ているとホント狭いですね。

ここからが私の作業？ｗ

ファクトリーに向かう前に装着前の電圧を測りました。

上がアイドリング時で「14.36V」
下がエアコンAOTO運転ほぼ全開時で「14.22V」

プラッシング装着後の電圧測定

上がアイドリング時で「14.42V」
下がエアコンAOTO運転ほぼ全開時で「14.32V」

アイドリング運転時でも電圧が少し上がりました。

プラッシング線の通電電流値は分かりませんが装着前とほぼ同じ条件で微量でも電圧が上がると言うことは抵抗が減っていると考えられるのでバッテリーへの補充電流も上がっていると想定できます。

帰りの高速運転時にナビの取付状況を見る画面に切り替えてACC電源の電圧表示を見てみると『１４，１Ｖ』？？
14,0Vから14,2Vの間で振れています。
エアコン＆オーディオそこそこ音量で。。です。

まじでぇ～～？？？




正直この数値には驚きました。
このナビは前車の97年式ゴルフⅢからの載せ替えで前車で高速運転時の記憶は13V前後だったですし、V40に載せ替えてから車速パルスの状態確認を外環で行ったときも13.6V位だった記憶があるので14Vを超えて安定している数値にビックリして揺れるカメラで何度も写していたら降り口通り過ぎてしまいました(爆)

ACC電源がここまで改善されるとは思っていなかったので驚きました。これから経年劣化が進むでしょうからACC電源の電圧が安定してくれるって意外と嬉しいですね。

やって良かったなぁ～～～。
SABUさんありがとうございますm(__)m