温故知新（２）。。。

昨日に続いての雑誌ネタで恐縮です。

　昨日よりは少しだけ年代が進んで１９９１年１１月号のカーマガジン（ネコ・パブリッシング）。こちらは懐かしい『グループB』を特集していたのでポチって購入。　まっ、２５０円（送料込みで４００円）であればコスパに勝ること、恐らく先月のカーグラフィック（１２００円）よりも価値ある買い物に違いない、そう勝手に自分を信じている。


その今日、日曜はあいにくの天気で、またまたインドアの日。
そんな日には好都合の読書の日、ならぬ回想の日。。。。

↓グループＢ・カーが勢揃い、左上から時計回りで、フェラーリ２８８GTO、ポルシェ９５９、フォードＲＳ２００、アウディ・クワトロ・スポーツ。スーパーカー的ではあるがひと味違う、勝つためのクルマ！？


　そのグループＢ（Ｇｒ．Ｂ）１９８０年代は国内、海外とも魅力あるクルマが登場した頃。ちょうど日本の自動車技術も進歩を遂げて海外（輸入車）に引けを取らない新技術を引っさげて登場した頃。その背景にモータースポーツの影響もあったことは明白でした。そのひとつが『グループB』の登場、それまでグループ１から８、実質はF1やプロトタイプ・カー（Gr.6）を除くとGr.5が最高峰。つまり市販車をベースにした箱（ハコ）の最高峰がGr.5であったこと、そのGr.5が消滅して格下のGr.4を引き継いだのがGr.B。
　連続した１２か月で２００台を生産して、そのうちの２０台（正常進化版）を競技車にできること、ある意味特別な市販車（２００台）から派生したさらに特殊な車両。ちょうどワールド・ラリー・チャンピョンシップ（WRC)が、このGr.Bに移行したので、各社そのベース車両を発表すべく競って高性能の車両を開発したのでした。
　時は１９８２年、昨日のネタに関連するのであるが、１９８３年がそのGr.B元年、各社、競って発表また開発に忙しかった頃でした。折しも４WDに先見の明を見出したアウディや、欧州モータースポーツ業界と密接な関係を持つランチャ（フイアット傘下）のGr.B車両も・・・。しかし、そのGr.Bも、１９８６年、３年とは短かった。立て続けて発生した事故はついにはドライバー＆コドライバーの死亡事故で終焉をむかえた結末。
　まさにひと時の栄光に終わった物語が、今も懐かしいクルマ文化の片鱗でしょう～。

↓こちらの雑誌。サイト見たら、まだ出版を継続していました、笑。