運命の日！？

この記事は、再現 1971年日本グランプリを観よう！について書いています。

　今日は何の日？　毎年この日は運命の日（いつの昔か？）
今日も外は雨、その書籍やDVDを見て過ごす。日本の自動車産業そしてモータースポーツの原点とも言える、１９６４年、第２回日本グランプリの日。それ以降日本に定着したモータースポーツと自動車文化は、その数年後の１９６９年にはいよいよ国際レースの格式でグランプリを開催するまでの発展、まさに「日本グランプリ」の日。

　そんなモータースポーツの発展とともに注目をあびたスカイラン（画像：いつかの聖地にて）だったのですね！

　おりしも、今日、５月３日はその第２回、また以降も開催された日本グランプリの日です。今日は昨日購入した書籍でも眺めて過ごそうと思う（スカイラン？今さら感はあるのですが、歴史を作ってきた方々の、昔の礎として肝に銘じておきたい。）



↑左上の書籍「スカイラインを超えて（片岡英明著）」、実はどこかで見た記事が多く、手短に読み終えてしまったのだが、晩年の櫻井さん（故人）が電気自動車を開発したいと想っていたことには、意外にも感銘（あと１０年でも長生きしていたら・・・）。片岡さんの「あとがき」、日本の産業立国としての立場、目指すべき技術先進国であることへの期待と危惧には同感です。古い記事だけとは思えない、あらためて知ることができた、この日（５月３日）でした。


－－－－－THE SKYLINE Symbol of 25 Years of Quality(Since1957)　講談社より－－－－－

英雄の誕生　ゴーヨンビーへの狂熱の賛辞

熱狂的な拍手で迎えられた　S54の初舞台

スカイラインが本格的な体制を組んでレースに参加したのは、昭和39年5月の第2回日本グランプリレースが最初である。昭和38年10月、第２回GPに向けてプリンスチームの基本的な方向を決めた際、早くもGTカー生産の構想が起案されていた。この年の10月から12月にかけて、プリンスチームはスカイライン1500DXを鈴鹿に持ち込み、テストを重ねていた。
　（中略）・・・同時に、イタリアのエドアルド・ウエーバー社製のツイン・チョーク・キャブレターの研究とテストを行った結果、G7エンジン＋ウエーバー・キャブレターがベストであるという結論のもとに採用を決定した。スカイラインの全長を２００m/m延長し、G７型エンジンを搭載。フロント・ブレーキはデユオ・サーボのままでドラムにはアルミ・フインを設けた。こうして生まれたのが初代スカイラインGT（Ｓ５４Ⅰ）であった。

１７万観衆を興奮のルツボにたたきこんだ
決勝のデッドヒート

いよいよＧＴ－Ⅱレース決勝は５月３日に熱戦の幕が切って落とされた。スカイラインＧＴは７周目のヘアピンでポルシェ・カレラをとらえて抜き８周目の大部分の間、カレラをリードするという白熱したレース展開を見せたのである。
純粋のレーシング・ＧＴマシンと生産車ベースのＧＴの差・・・・。その大きな差を感じさせずに手に汗握るデッドヒートを演じ惜敗したスカイラインＧＴの健闘に１７万人の大観衆は拍手を惜しまなかった。このレースは、日本の戦後のモータースポーツ史で最初の、そして最も感動的な場面として永く語り継がれていくことになる。

５月３日第２レース
グランドツーリング（ＧＴ－Ⅱ）　結果（16周）
総合優勝　(1)　式場壮吉　ポルシェ・カレラGTS904　45分29秒9
　　　２位　(39)　砂子義一　スカイラインＧＴ　45分39秒3
　　　3位　(41)　生沢　徹　スカイラインＧＴ　45分58秒8
(　)はゼッケン