yama (twingo & up!)のブログ一覧

昨日に続いて２日連続で来てしまいました^_^;
実は昨日の営業さん、帰り際の言葉
「明日は試乗車入れ替え、ハイラインが乗れますよ！」
の言葉に誘われて、朝一試乗会にやって来ました。

日曜早起きして（平日と変わらない時間）しまうのが、ほぼ習慣なので、やはりその時間はありました、笑




１０時開店の１５分前くらいに着いたものの、
すでに試乗のお客が来店していてあいにく試乗車は出ていました。
しばらく店内で待つことに・・・。昨日は画像を撮れなかったので、まずスタッフもお客もいない店内で画像に収める。

↓最初に見た「コンフォートライン」
後方から見るとリヤコンブランプがスモークではないところで区別できます。
１．４Ｌターボで１２２馬力、燃費も１０・１５モードで１６．８ｋｍ／Ｌなのでさすが、セカンドカーだったらこれで充分ですね。




↓もう１台ある「ハイライン」
室内トリムやシートが違うものの、外観での違いは１７ｉｎのアルミホイル、とリヤコンビのスモークくらい。この車体色（シャークブルーメタリック）はスッキリして気に入りました。



　さてさて、お茶をいただく時間も間もなく１０分程度待つことで、試乗車が帰ってきました。早速乗ってみると昨日と同じブラックの車体色。それでもスモークが入ったリヤコンビランプが上手く合っていましたね（残念ながら画像なし）。
　試乗コースにて、昨日（コンフォートライン）と比べて低速トルクの違いが明らかです。Ｄレンジ、２０００ｒｐｍ以下で早めにシフトアップしても何のストレスもなく緩い加速。追い越しなど引っ張りたい時はパドルでマニュアルモードにできるので、これも便利。驚いたのはやはり発進のスムーズなところ、それに静かなところ・・・ラジオでも付けないと同乗の営業さんと２人無言の雰囲気では辛いです（笑）。


↓無事また営業さんとの試乗も終わって・・・
展示車の車体色に興味あるような話題出したら、納車前の車を見せていただきました。こうやって外で見ると発色の加減が変わります（画像では解り難いですかね、汗）。




　と言うことで２日間に渡る「ＮｅｗＧｏｌｆ・全グレード一気試乗！」、今日、ハイラインに乗ってようやく確かな実力がわかりました（本当は高速にも行きたかったですが）。今回の試乗で自分的には今までのゴルフからかなり印象が変わりました。今までアウディのプレミアム路線と一線を画す、ある意味大衆車的（？）かと思っていましたが今回の「ゴルフ６」でアウディにかなり肉薄、という事はＢＭＷ、メルセデスベンツにも迫る勢いもありそうな。しかも価格面を見ると今までの大衆車路線のままで、ある意味コストパフォーマンスはクラス以上の出来栄えに満足した２日間。個人的にクワトロにこだわらなかったら真っ先に「買い」の候補になるのですが・・・。クラスを超えて新しい比較基準になることは間違いないでしょう～。

行って来ました！！
先日のＤＭから期待して朝一で訪問。
実は朝から慌ててしまってデジカメ忘れてしまいました。

おかげで現地での画像はなく、帰宅してからのカタログ＆お土産画像でご容赦下さい、笑




さてさて、ルポの車検以来、そのＤさんにて・・・
営業さん）「いらっしゃいませ！今日は何か広告でもご覧になって（駐車場にて）」
私）「ＤＭいただきましたので（と差し出す）」
営）「どうぞ、では展示車を（店内に案内される）」

（あ～、やっぱり１年半ぶり。しかも馴染みのセールもいないので飛び込み客扱いかな・・・）

私）「全長大きくなりましたか？」
営）「いいえ、旧型（５代目）とほぼ同じです。サイドのプレスラインがボリューム感あるので大きく見えますかね。」

と、店内の新型ゴルフ（コンフォートライン）見ながら、シートに座ってみたり・・・。その間そばで待ち構える営業さん。

（ひとりでゆっくり見ていたいのに・・・）


私）「試乗車は？」
営）「コンフォートラインが準備しています。」

と、ここからようやく試乗・・・・
では、ご一緒させていただきます（営業さん助手席）。

私）「静かですね！発進から加速も変速ショックなくスムーズ。エンジン、ほんとうに１．４Ｌなの？」
営）「ありがとうございます。エンジンも１．４Ｌとは思えないほど力強いでしょう？」

と、ＤＳＧの変速をＭＴ車のように試しながら・・・。

私）「パドル欲しかったですね。」
営）「ハイラインには設定あります。」
私）「高速でもしっかりしていそうですね。」
営）「ハイラインだったらもっとパワフルに走れますが、これでも充分ですね。」
私）「Ｄレンジ、早めにシフトアップ。エコ意識してますかね？」
営）「Ｓレンジもありますので、お試し下さい。」
私）「街中だったらＳレンジの方が合っている。パドルいらないかも？」

（でも、一人だったらもう少し変速、シフトダウンしながら車線変更も試せたのに・・・。）

店舗に帰ってから

営）「お車査定、よろしいでしょうか？」
私）「はい・・・（鍵を渡す）」

ここから一人で待つこと３０分、この間、カタログを眺めてみたり、雑誌見ていたり・・・。

（こんなに待つのだったら試乗中に査定してくれれば・・・）

展示車が２台、コンフォートライン、ハイラインがあったので、２台を比べてみたり。エンジン以外にもアルミ、シートや室内のトリムも違いがあったので、価格差以上に違いあると思いました。試乗の結果は思った以上に高級感（静粛性）もあり、なおかつスムーズは７速ＤＳＧ、走行距離４００ｋｍ程度ながらもクラッチの繋ぎがスムーズなのには驚きでした。今までゴルフと言うとＣセグメント、日本で言うカローラクラスと高をくくっていたところもあり、真面目に試乗したことがなかったかも知れないが、今回ばかりはその進化？クラスを超えた質感と走りには脱帽でした。

帰りがけに・・・

営）「明日は試乗車の入れ替えでハイラインにお乗りできます。」
私）「・・・時間あったら来ます。（でも本当は試乗したい、笑）」

そう思いながら、長かったＤさんでの２時間でした。
馴染みじゃないＤさん、慣れないので居心地は良くないものの
クルマは居心地(乗り心地）が良かったから、是非また来たい♪


↓自宅に帰って、いただいたお土産を広げて・・・


↓これは嬉しい、Ｇｏｌｆ「６」ＵＳＢフラッシュメモリー・・・


実は慣れないＤさんで２時間もの間、デジカメ忘れたことを悔しく思いながら、雑誌モーターマガジンの記事で新型ポロを見ながら。ポロでも良いかなぁ～、１．２ＴＳＩに７速ＤＳＧにも興味あり。。。。思いは尽きない土曜日でした。

昨日のこと、朝から訪問したＤさんにて、
ＮｅｗＡ４ ２．０Ｔセダンの試乗記をお知らせします。

何度（２度かな）ＤＭでお知らせがあった、そのデビューフェア。待っていたのは真っ白いセダン。標準車に「ＡＰＳ（リヤビューカメラ）」、本皮シート、ウッドパネルの「ＳＥパッケージ」などのオプションが付いて、車両価格は４９５万円＋５７万円（オプション）となる車両。


さて、まずは細部を確認。

↓ヘッドライトの意匠
このまなざしがＡ４のアイキャッチ、曲線に配列したＬＥＤがお洒落です。


↓センターコンソール、３．２Ｑと同じかと思っていたら、
パーキングブレーキのホールド機能（ホールドアシスト）、Ａ６にもない新しい装備。パーキングブレーキのスイッチ、手前「Ａ」表示しているのがホールドアシストのスイッチ。


↓そのホールドアシスト
作動中は緑色で表示、信号待ちで自動でサイドブレーキ効いてくれるが、車庫入れなど微速ではちょっとギクシャクだったので、場所選んで使った方が良いみたい。ＯＮ－ＯＦＦを選択できるので何ら問題はありません。


↓トランク開けてみたらサイドはこの削ってまで作ったようなスペース。これもゴルフバックのための場所作り（？）


↓アンテナも同色で良かったです、笑
前回の３．２Ｑ Ａｖａｎｔは同色ではなかったから・・・。


↓いつものお決まり、低速でのチエックは・・・文句なし　◎（意味不明！？）。ロックツーロック片側１．５回転のステアリングはこのクラス標準的かな。


　さてさて、ようやく走ってみると・・・
　乗って直ぐわかるのはハンドルの軽さ、自分の愛車旧型Ａ４（Ｂ６）とつい比較してしまします。しかも軽いだけではないちゃんとノーズの向きが応答良く変わってくれるから嬉しいです。何だかフロントのオーバーハングだけではない、重量バランスから最適になったような感じ、きっとこれはもう一つの独逸車（バイエルン製）とは引けをとらないでしょう（笑）。さらに加速してみると軽めアクセルペダルに反応して吹け上がりの良いエンジンと途切れない７速のＳトロニック。アクセル少なめの開度では少し早めのシフトアップでしょうかか？燃費走行意識してるかも知れないシフトスケジュール。低回転（１５００ｒｐｍ）ではちょっとコモリ気味の音は唯一のマイナス点、しかし、さすがにまだ卸し立て（走行４８０ｋｍ）の車だったから？

　とにかく応答良いノーズとＳトロニックの効果もあって小気味良い軽快感には◎、前回試乗した３．２Ｑ（ティプトロ）とはかなり印象が変わって、走りは好印象でした。


↓帰ってきたら自宅のポストにこんなもの、
これで来週もＤさん行きが決まりです！


では！また来週(^^)v

　土曜の今日、いつもの県外Ｄさんにて。先週注文の部品が入荷したようなので取り付けしに来ましたが、交換作業の間にと思い店長さんとの雑談もそこそこに試乗に行くことにしました。
　実は車、その以前からお目当てだった、ＮｅｗＡ４ Ａｖａｎｔの上級グレード。
「Ａ４ Ａｖａｎｔ ３．２ ＦＳＩクワトロ」　オプションでスポーツパッケージ＆ドライブセレクト付き。（価格：車両本体６６３万円＋オプション６７万円＝７３０万円）
　
　ちょうど自分の車と同様のグレード、今は３．２になりましたが、Ａ４では上級のグレードでしかもアバント（ワゴン）。年式の差は大きいことを覚悟に６年後の進化を試してみます。

でわぁ～、その試乗に行ってきます。
備考：（＋）（－）はあくまでも私見ですので。


↓まずはそのスタイル
先に出ているＡ５から新トランスミッションを採用してフロント車軸のオフセットを短縮。実は衝突対策と言いながらも、昔から気になっていたオーバーハング（タイヤ前の寸法）が短くなって何だか顔つきがスッキリ。ライト周りはアクセントになったデイランプがお洒落デス！　（＋）


↓後方から
横に細長くなったテール。イタリア系の車を意識したような、特徴がなくなったみたいで個人的には・・・。（－）


↓インパネ＆ドライバーズシート
カーナビの位置を考えると、やはりこのような配置になってしまいますね。でも個人的にはこじんまりしたクラスター、Ｂ５かＢ６のものがお気に入りなのですが。（－）


↓ホールド性高いシート
オプションのアルカンタラ＆本皮にシートがいいですね。
形状も座って見てホールド良い、まるでＲＳのレカロみたい。（＋）


↓リヤシート
リヤに空調の操作部も追加してＡ６並みの装備、前席のシートバックもスッキリして足元の空間を確保。（＋）


↓センターコンソール
ラジオがないと思ったら、今はＭＭＩで集中操作ですね。
左右の空調、ダイヤル式は使い易そうですね。（＋）


↓ＭＭＩ使って便利（＋）
でもアルミホログラムのパネルの模様が・・・。
自分の車のルーフレール白い錆びを想像してしまったぁ、笑（－）


↓ライトスイッチ
フォグのスイッチも使いやすくなりましたね。
Ｂ６にはなかったオートライトも（＋）


↓メモリー付きのパワーシート
これもＡ６までしかなかった装備（＋）


↓リヤのトノカバー、収納しやすくなった。
跳ね上げ側にもガイド付いたトノカバー（＋）


↓サイドのネット、一見Ｂ６と同じですが・・・。


↓実はこうやって使うとゴルフバッグが横に積める（営業さんから聞きました、笑）。
これはゴルフバックにこだわる日本仕様だけかも知れない。


↓ステアリングはいっぱい切っても片側に１回転ちょっと、高ギヤ比になってかなりクイック（しかも軽い）軽快感が増しましたね。駐車場でいつもの低速走行点検も試して見ました（文句なし、３．５・・・意味不明！？）。



さて、肝心の走り。いつもの試乗コース走って見て・・・。
乗ってすぐ自分のＡ４（Ｂ６）と比べて、ハンドルの軽さに驚きますが、スピード上がるとシッカリ感が出て重さはあります。しかも少し切るくらいでも、ステアリングのギヤ比も幸いして軽快感が変わらないので好印象。低速で走った時よりも普通になるので安心しました。乗り心地もスポーツパッケージで１８インチ（２４５／４０Ｒ１８）を履く割には柔らかい印象。たぶん自分の車（１７インチ）よりは格段に乗り心地良い。今までの乗り味に上質感が加わった感じ（確かに価格も上質ですが、笑）。ステアリングがクイック（軽快）なので横幅の広さも感じない。ノーズが軽くなったのも効果あるのかな？想像以上に変わった感じが（＋）好印象に試乗を終えました。
　この間のＮｅｗＡ６といい、また先日発表されたＳ４といい、最近また興味尽きないクワトロの登場でした。
　結論、６年の進化はスゴイです。何だか時代に置いて行かれてしまったような、愛車、マイＡ４（Ｂ６）。明日からのクルマ選びにまたまたショッキングな一日でした、苦笑。

昨日に続いて、その「先進の・・・」続報

●サイドアシスト
先日の雑誌「モーターマガジン」４月号（Ｐ３４－３５）に、そのサイドミラーがありました。写真のように後方から車が近づくと、ＬＥＤが点滅します。

実際には目立たないようですが、恐らく今のところはさり気ない警告に留めていることでしょう、これから先はカーナビと連動して「しゃべる警告」やレーンアシストのようにステアリングに「ブルブルする警告」いろいろ発展（応用）も考えられますね。

気になるお値段と搭載車種。

●ドライブアシストパッケージ（３．０ＴＦＳＩのみ）
実はレーンアシスト、アダプティブクルーズ、アダプティブヘッドライトなどとセットで４５万円。残念ながらＡ６では３．０ＴＦＳＩだけのオプション設定。

まだまだ、お安くはないですが、搭載車種が増えた頃に期待しましょう。ちなみに早速いただいたＮｅｗＡ４（ＭＹ０９）の価格表には「Ｓ４」でアダプティブクルーズとサイドアシストのセットでの設定があるようです（お値段も２８万円と比較的お得）。