yama (twingo & up!)のブログ一覧

昨日のこと、朝から訪問したＤさんにて、
ＮｅｗＡ４ ２．０Ｔセダンの試乗記をお知らせします。

何度（２度かな）ＤＭでお知らせがあった、そのデビューフェア。待っていたのは真っ白いセダン。標準車に「ＡＰＳ（リヤビューカメラ）」、本皮シート、ウッドパネルの「ＳＥパッケージ」などのオプションが付いて、車両価格は４９５万円＋５７万円（オプション）となる車両。


さて、まずは細部を確認。

↓ヘッドライトの意匠
このまなざしがＡ４のアイキャッチ、曲線に配列したＬＥＤがお洒落です。


↓センターコンソール、３．２Ｑと同じかと思っていたら、
パーキングブレーキのホールド機能（ホールドアシスト）、Ａ６にもない新しい装備。パーキングブレーキのスイッチ、手前「Ａ」表示しているのがホールドアシストのスイッチ。


↓そのホールドアシスト
作動中は緑色で表示、信号待ちで自動でサイドブレーキ効いてくれるが、車庫入れなど微速ではちょっとギクシャクだったので、場所選んで使った方が良いみたい。ＯＮ－ＯＦＦを選択できるので何ら問題はありません。


↓トランク開けてみたらサイドはこの削ってまで作ったようなスペース。これもゴルフバックのための場所作り（？）


↓アンテナも同色で良かったです、笑
前回の３．２Ｑ Ａｖａｎｔは同色ではなかったから・・・。


↓いつものお決まり、低速でのチエックは・・・文句なし　◎（意味不明！？）。ロックツーロック片側１．５回転のステアリングはこのクラス標準的かな。


　さてさて、ようやく走ってみると・・・
　乗って直ぐわかるのはハンドルの軽さ、自分の愛車旧型Ａ４（Ｂ６）とつい比較してしまします。しかも軽いだけではないちゃんとノーズの向きが応答良く変わってくれるから嬉しいです。何だかフロントのオーバーハングだけではない、重量バランスから最適になったような感じ、きっとこれはもう一つの独逸車（バイエルン製）とは引けをとらないでしょう（笑）。さらに加速してみると軽めアクセルペダルに反応して吹け上がりの良いエンジンと途切れない７速のＳトロニック。アクセル少なめの開度では少し早めのシフトアップでしょうかか？燃費走行意識してるかも知れないシフトスケジュール。低回転（１５００ｒｐｍ）ではちょっとコモリ気味の音は唯一のマイナス点、しかし、さすがにまだ卸し立て（走行４８０ｋｍ）の車だったから？

　とにかく応答良いノーズとＳトロニックの効果もあって小気味良い軽快感には◎、前回試乗した３．２Ｑ（ティプトロ）とはかなり印象が変わって、走りは好印象でした。


↓帰ってきたら自宅のポストにこんなもの、
これで来週もＤさん行きが決まりです！


では！また来週(^^)v

　土曜の今日、いつもの県外Ｄさんにて。先週注文の部品が入荷したようなので取り付けしに来ましたが、交換作業の間にと思い店長さんとの雑談もそこそこに試乗に行くことにしました。
　実は車、その以前からお目当てだった、ＮｅｗＡ４ Ａｖａｎｔの上級グレード。
「Ａ４ Ａｖａｎｔ ３．２ ＦＳＩクワトロ」　オプションでスポーツパッケージ＆ドライブセレクト付き。（価格：車両本体６６３万円＋オプション６７万円＝７３０万円）
　
　ちょうど自分の車と同様のグレード、今は３．２になりましたが、Ａ４では上級のグレードでしかもアバント（ワゴン）。年式の差は大きいことを覚悟に６年後の進化を試してみます。

でわぁ～、その試乗に行ってきます。
備考：（＋）（－）はあくまでも私見ですので。


↓まずはそのスタイル
先に出ているＡ５から新トランスミッションを採用してフロント車軸のオフセットを短縮。実は衝突対策と言いながらも、昔から気になっていたオーバーハング（タイヤ前の寸法）が短くなって何だか顔つきがスッキリ。ライト周りはアクセントになったデイランプがお洒落デス！　（＋）


↓後方から
横に細長くなったテール。イタリア系の車を意識したような、特徴がなくなったみたいで個人的には・・・。（－）


↓インパネ＆ドライバーズシート
カーナビの位置を考えると、やはりこのような配置になってしまいますね。でも個人的にはこじんまりしたクラスター、Ｂ５かＢ６のものがお気に入りなのですが。（－）


↓ホールド性高いシート
オプションのアルカンタラ＆本皮にシートがいいですね。
形状も座って見てホールド良い、まるでＲＳのレカロみたい。（＋）


↓リヤシート
リヤに空調の操作部も追加してＡ６並みの装備、前席のシートバックもスッキリして足元の空間を確保。（＋）


↓センターコンソール
ラジオがないと思ったら、今はＭＭＩで集中操作ですね。
左右の空調、ダイヤル式は使い易そうですね。（＋）


↓ＭＭＩ使って便利（＋）
でもアルミホログラムのパネルの模様が・・・。
自分の車のルーフレール白い錆びを想像してしまったぁ、笑（－）


↓ライトスイッチ
フォグのスイッチも使いやすくなりましたね。
Ｂ６にはなかったオートライトも（＋）


↓メモリー付きのパワーシート
これもＡ６までしかなかった装備（＋）


↓リヤのトノカバー、収納しやすくなった。
跳ね上げ側にもガイド付いたトノカバー（＋）


↓サイドのネット、一見Ｂ６と同じですが・・・。


↓実はこうやって使うとゴルフバッグが横に積める（営業さんから聞きました、笑）。
これはゴルフバックにこだわる日本仕様だけかも知れない。


↓ステアリングはいっぱい切っても片側に１回転ちょっと、高ギヤ比になってかなりクイック（しかも軽い）軽快感が増しましたね。駐車場でいつもの低速走行点検も試して見ました（文句なし、３．５・・・意味不明！？）。



さて、肝心の走り。いつもの試乗コース走って見て・・・。
乗ってすぐ自分のＡ４（Ｂ６）と比べて、ハンドルの軽さに驚きますが、スピード上がるとシッカリ感が出て重さはあります。しかも少し切るくらいでも、ステアリングのギヤ比も幸いして軽快感が変わらないので好印象。低速で走った時よりも普通になるので安心しました。乗り心地もスポーツパッケージで１８インチ（２４５／４０Ｒ１８）を履く割には柔らかい印象。たぶん自分の車（１７インチ）よりは格段に乗り心地良い。今までの乗り味に上質感が加わった感じ（確かに価格も上質ですが、笑）。ステアリングがクイック（軽快）なので横幅の広さも感じない。ノーズが軽くなったのも効果あるのかな？想像以上に変わった感じが（＋）好印象に試乗を終えました。
　この間のＮｅｗＡ６といい、また先日発表されたＳ４といい、最近また興味尽きないクワトロの登場でした。
　結論、６年の進化はスゴイです。何だか時代に置いて行かれてしまったような、愛車、マイＡ４（Ｂ６）。明日からのクルマ選びにまたまたショッキングな一日でした、苦笑。

昨日に続いて、その「先進の・・・」続報

●サイドアシスト
先日の雑誌「モーターマガジン」４月号（Ｐ３４－３５）に、そのサイドミラーがありました。写真のように後方から車が近づくと、ＬＥＤが点滅します。

実際には目立たないようですが、恐らく今のところはさり気ない警告に留めていることでしょう、これから先はカーナビと連動して「しゃべる警告」やレーンアシストのようにステアリングに「ブルブルする警告」いろいろ発展（応用）も考えられますね。

気になるお値段と搭載車種。

●ドライブアシストパッケージ（３．０ＴＦＳＩのみ）
実はレーンアシスト、アダプティブクルーズ、アダプティブヘッドライトなどとセットで４５万円。残念ながらＡ６では３．０ＴＦＳＩだけのオプション設定。

まだまだ、お安くはないですが、搭載車種が増えた頃に期待しましょう。ちなみに早速いただいたＮｅｗＡ４（ＭＹ０９）の価格表には「Ｓ４」でアダプティブクルーズとサイドアシストのセットでの設定があるようです（お値段も２８万円と比較的お得）。

土曜、いつものように高速道路を南へ（上り方面）、さらに北に（下り方面）、午後からいつもの県外Ｄさんにやって来ました。実はその担当営業さんから電話連絡で「車検の６ヶ月前点検は・・・」と言われて来たものの、せっかくだから夏タイヤの交換の時期にその点検（？）とやらをしてもらうことにして・・・。今回は点検は見送り、仕方なく今日は試乗三昧の日にしました、笑。




実は以前から気になっていた新車（ＮｅｗＡ６）、ようやく試乗車が準備できていて、今日の午後お試しすることができました。




　車両は最も売れ線、Ｎｅｗ Ａ６ ３．０ＴＦＳＩクワトロ、アバントが準備されていました。では、そのお言葉に甘えて・・・。この日は担当営業さんから久々に試乗前の説明を受け（いつもの一人旅、単独試乗）、中でも先進のアシスト機能「レーンアシスト」「サイドアシスト」について説明を受ける。想像では高速道路だけと思っていたが、どうやら一般道でもその機能がわかるらしいので、期待していつもの試乗コースに向かいました。


●レーンアシスト

↓レーンアシストのモニターランプ（緑は正常作動の状態）


レーンアシストのメインスイッチをＯＮにして走行。レーンを認識できない時はクラスター内の黄色のレーン（車線のシンボル）マークでも、数百メートル、白線のある道路（片側１車線でも可）を走ると緑色のレーンマーク（車線のシンボル）に変わります。

↓レーンアシストのモニター部（カメラ）はルームミラー付近に搭載の様子、どう見ても賑やかになってしまったこの周辺。


その機構はどうも、カメラによる画像処理。ルームミラー（インナーミラー）周辺にカメラがあるらしく、やや大げさなこの周辺。それでも気にする程ではなく、運転しながら車線内で幅寄せして試してみる・・・。すると、なんとステアリング（ハンドル）に振動信号（ブルブル・・・）、営業さん曰く携帯のブルブルと同じような警告。はい！確かにこれで気付くこと間違いなくありますね。メーカーさん言うところの「居眠り防止」より、下手な運転の注意信号（？）車線内での運転を強制してくれるありがたい先生って感じです、笑。

●サイドアシスト

そして、もうひとつのサイドアシスト。これは、左右どちらかの車線でサイドミラーの死角に車がいることをサイドミラーのＬＥＤで知らせてくれる機能。

↓サイドミラーマークの表示、サイドアシスト実行中。
ハザードランプ・スイッチの左側がこのサイドアシストスイッチと表示（黄色ＬＥＤ点灯中）。


↓サイドの後方５０ｍ以内に他車が近づくとサイドミラー根元の上部に黄色ＬＥＤ点滅で危険を知らせます。　内緒ですが、画像、向こうに見えるコンビニ駐車場ではいつもの低速での品質チエックも欠かせません（？）。


画像、ＬＥＤ点滅していないですが、ミラーの根元（左側）に４、５個の黄色いＬＥＤが点滅。ミラーも大きく見易いので、必要もない気がしますが、夜間や高速道路走行中には良いかも知れません。こちらはブルブルがないので解り難いかも知れませんが、いざという時はありがたい警告！？



↓試乗終えて、あらためてジックリ見たその外観。


外見は大きく変わっていませんが、ＮｅｗＡ４の雰囲気をいただいたような、バンパー下のエプロン、四角くなったフォグランプなど、さり気無い変更がアウディらしいです。
　中でも大きく変わったところは電動になった（確かＭＣ前には油圧かと思いますが・・・調べておきます）パワステ、Ａ４（Ｂ７）からの乗り味に近くなったその軽い操作感。中央付近のすわり（落ち着き）がなくなった感じありますが、取り回しが楽になったのは大きな進歩。Ａ６のボディの大きさを感じることもなく自由に振り回せるところは嬉しいですね。
　さらに３．０ＴＦＳＩのパワー感、スムーズな吹け上がりと一緒に、重そうなボディでもアクセル踏んで直ぐにトルク感（力強い加速感）が得られるから、驚きました。

　高速道路で試したかったものの、実は一般道でも期待以上の実力を発揮してくれたＮｅｗＡ６　３．０ＴＦＳＩ　Ｑ　Ａｖａｎｔでしたぁ。。。。

↓そして店内にはＮｅｗ「ＲＳ６」も！！
乗れるものなら、こちらも良かったなぁ～（笑）



帰りにはＮｅｗＡ４（２．０ＴＦＩクワトロ）のパンフレットをいただきながら、すっかり、営業モードに圧倒された午後のひとときでしたぁ。。。。

昨日に続いて、真冬のひと時堪能しました。
但し、回想録にて・・・。

この時、足車で借りたのは、
画像）レンジローバー２００３年ＭＹ
実はちょうどフルモデルチエンジ（ＦＭＣ）で、駆動系も様変わり。確かそれまでのダブルオフセット、前後ともエンジン軸中心から外れて（間隔開けて）伝達していた、プロペラシャフト。この時から乗用車みたいな、後輪は同軸で前輪へはエンジン横にオフセットしたタイプになったもの、しかも、センターデフにＬＳＤも入ったから、まさに無敵のオフローダーになりました。
　乗ってみて驚いたのは、そのしなやかな足回り。注目していたドライブラインよりも、乗り心地がとても良かったこと。深いサスのストロークが成せるワザだったのでしょうか？　何だかクラウン（喩えが安っぽい？）に乗っているようなフワフワで、でも路面をしっかり掴んでいるような４輪の１９インチタイヤ。もちろんアクセルを踏んでも、決して破綻することない接地性（？）まさに大陸巡航艦（ランクルよりもこちらが元祖）の味わいを体験したのでした。。。。


その後、センターデフ（ＬＳＤ）が電子制御式のオンデマンドになったとの話もありますが・・・
実はこの車、ちょうどこの頃、Ｂ社からＦ社系に会社（オーナー）の事情で右往左往したこともありますね、苦笑。


以上、今週末に向けてイメトレ中（笑）