yama (twingo & up!)のブログ一覧

走ったこと、今日一日で３５０ｋｍ
関越道～圏央道～中央道～東名道～首都高～関越道
実は今日は久々に休暇をとって逃亡劇（？）、現実逃避するはずも、出掛けて見たら仕事の色も随所に（苦笑）。
行った先、午前は画像のFSW、そして午後は首都高（湾岸線）の某PA、今日一日、アウディの試乗とエコカーの試乗・・・♪

今日は試乗三昧、さらには自分のクルマも沢山走ったのでご苦労様でした（クルマ＆自分にも、笑）。





↑午後からやって来た某所のPA。
先日のiMiEVも、しかも充電スタンドも完備！！


詳しいこと、その内容は明日以降にアップデートしますので、
とにかく今日は朝早かったので、早めにオヤスミさせてくださいｚｚｚ ^_^;

早いもので１週間も過ぎて、今日は代車返却の日。
つまりは車検完了で愛車引き取りの日。　画像）Ｄさんに車（Ｂ７）を返しに行く途中給油。Ｄさんに行く途中いつもの激安店（ハイオク＠１２８円）、この１週間の走行距離２８０ｋｍの割にはガソリンの消費量少なく。実は３０Ｌ給油したのに借りた時より、ガソリン残量は充分残っていました。





さて、この１週間付き合ったＢ７君（２．０ＴＱ）のインプレ。実は初めてではなかったＢ７君との付き合い（試乗）、２年前、前回の車検でもご縁ありましたが、今回はいつになく冷静に見れことかも知れません。ではでは～、そのインプレをお届けします・・・。

車は２００７年１２月登録のＡ４、２．０ＴＱ（ナビ付き）

■乗ってみて（内装＆装備編）
本皮シートと緻密な内装はアウディの真骨頂、同クラスでもトップ、いやいやクラス上のＡ６と同じクオリティが嬉しいです。

■走ってみて（エンジン編）
２．０リットルにしてはパワフルです。とは言え低速、特に２０００ｒｐｍ以下からの加速では多少のモタツキありますが、それ以上の回転数で回せば全く問題なし。２．０リットルとは思えないパワーに実は驚きました。あっ、燃費計の数値も愛車（Ｂ６、３．０Q)とは大違い、いつも９～１０ｋｍ／Ｌは◎。

■走ってみて（トランスミッション編）
そのパワーユニット（エンジン）を生かすも殺すも、実はパワートレインしだい（？）。６ＡＴのティプトロですが、パドルシフトもステアリングのスイッチもないので、頼るのはシフトレバーの（＋）（－）でのマニュアル操作。ちょっと操作性に難あるかな？　シフトダウン特に加速したい時やエンジンブレーキにはシフトレバーの操作に頼るものの、やや時間差あり。高速道路の料金所入り口でのシフトダウンによるエンジンブレーキ、また一定速からの加速でトルコン（トルクコンバーター）らしいタイムラグがあるのにはスポーティー感が色褪せますね（普通の車と思えば文句ないのですが、汗）。

■降りてみて（車返す頃）
２００７年１２月登録、すでに１４，０００ｋｍ走った車なので、とても今の最新のレベルとは比較しても意味ありませんが、大きかったのはＴ／Ｍ（トランスミッション）。愛車と同じでもティプトロのシフトダウンがかったるかったこと、ＤＣＴのＳトロニックと比べると素早さに欠けるところが隠せない、旧モデルです（実は最新のＢ８、Sトロニックを乗ってしまったから？）。

６速Ａ／Ｔ自体は古くないのですが、最近登場のＢ８、７速Ｓトロニック（ＤＣＴ）との違いが明らかになってしまったので、やはり最新のＢ８が欲しくなってしまいました。。。。帰りには、愛車に戻って慣れ親しんだクルマ（Ｂ６）はやはり良かったこと。結論言うと欲しいのは最新のSトロニック、またいつか代車借りれたらＢ８をリクエストしちゃいます、笑。

７年経過、車検の詳細はまた、どこかで・・・^_^;

もう１台の愛車ルポ君を連れてＤさんに来ました。
実は５年目のオイル交換のつもりもお邪魔したＤさん。実は店頭、画像のような思わぬ試乗車が勢ぞろい！？何だろ・・・と思ってよく見たら「比較試乗車」の表示。

ホンダ・インサイト、ＢＭＷ１１６、トヨタ・ビッツの３台
インサイトと１シリーズは迷いましたが、ここはまだ乗ったことない「インサイト」に決定！では行って来ます。このＤさんではいつもの同行の営業さんもなしで、単独試乗が叶いました（レンタカーだしね）。

■走ってみて・・・
発進してすぐ、エンジン停止することもなく普通の車（？）
とりあえずインパネにあったグリーンのスイッチ（画像↓）を押してみました。
グリーンのランプ（木の形）がクラスターに点灯して、たぶんエコモード。
メーターの「アシスト」「チャージ」がそのモーターの働きなんだろ～な
アクセル踏んで「アシスト」側、ブレーキ踏んで「チャージ」が分かりやすい。
アクセルオフの時のチャージ（エンジンブレーキ）がしっかり働いているのがわかります。う～ん、このアクセルオフ、何となくＡ／Ｔ車ではなくＭ／Ｔ車のようなメリハリある感じは好感持てます。



■乗ってみて・・・
室内はホンダ車らしい、プラスチック感あふれるインパネ。それでも操作系がまとまっているのは使い易いでしょう。シートがふわふわでいかにも国内仕様っぽいところは寂しい感じ。



■走り終えて・・・・
信号待ちでブレーキ踏むとエンジン停止、離すと再始動は分かりやすかった。低速のゴーストップが続くところでも、エンジン始動が想像以上にスムーズ（瞬時）なので違和感はないでしょう。某Ｔ社のＥＶモードとは違うアシストに徹したところが分かりやすい。ガソリン車から乗り換えても違和感ないでしょう。しかも速度上げるとステアリングがしっかりするような安定感、電動パワステの恩恵も個人的には評価できます。



以上、ＶＷさんのお店でホンダ車を試乗した。
意外なレポでした・・・^_^;

先週の訪問でお約束（仮予約）した、某Ｄさん。昨日、土曜日やっぱり試乗にお邪魔してしまいました。

画像）外には２台、Ｂ４とアウトバックがありましたが、乗ったのは右側のアウトバック。「２．５ｉ Ｌパッケージ」（カメリアレッド・パール）、オプションでＨＤＤナビ、価格３１２．５万円（税別）。カタログ、ＴＶのＣＭで出ているのと同じ車体色なので、イメージができますが、実車見ると赤い色がやや派手に感じて自分にはちょっと・・・汗


試乗）さて、お目当ての試乗はやはり営業さん同乗。片側２車線の国道から工業団地内を通って、また国道で戻る約１５分程度のコース。いつものアウディＤさん（１人試乗）とは勝手が違うものの、行って来ました。

乗ってみて：黒い内装は先週見たもの（アイボリー）とはだいぶ雰囲気が違います。エレガントと言うよりスポーティな雰囲気。外側の車体色（赤）とイメージが違うような・・・画像なくてすみません。

メーター回りがスッキリしたのが分かります。速度計、回転計、燃料計、エコメーター（瞬間燃費計）の４つだけになりました。アウディのような白色系で見やすいですね。

走ってみて：ＣＶＴとは言えトルコン付き、出だし（発進してすぐ）は普通のＡ／Ｔと同じです。それでも走ってみると、速度が増すのにエンジン回転数が変わらない、明らかにＡ／Ｔのような変速した感じ（各ギヤ段の繋がり）がないのがある意味不思議な感じです。それでも滑りやギクシャクしたショックがある訳ではないので、慣れればそのスムーズさに病み付き、快適このうえないかも知れません。
ハンドルの遊びが少なく、それなりに重さ（適度な重さ）あるので運転していて安心です。この手ごたえだったら高速道路でも安心して走れるでしょう。変速は燃費モードからパワーモードと選べる「ＳＩドライブ」、コンソールの１番使い易い手元にあるスイッチ、アウディの「ＭＭＩ」と比較してしまうとちょっと物足りないですね。

さて、１５分のご近所巡りはあっと言う間に終わって、Ｄさんに戻っての車庫入れで試乗終了。まとめると（★５点満点）
　　室内＆装備：★★☆☆☆
　　乗り心地：★★★☆☆
　　加速：★★★☆☆
　　ハンドリング：★★★★☆
全般的に感じるのは、２．５Ｌとして充分な走りと乗り心地。特にハンドリングを意識した「ドライバーズカー」って感じが好印象。ナビなどの装備や細部の質感は特筆するものはありませんが、やはり乗ってみての評価をお勧めします。

１日遅れですが、昨日のＤさん訪問。その試乗記をお知らせします。

画像）店内には２．０ＴＦＳＩのＳライン。
お花まで飾って、何だか新車発表会って感じらしい、気分が高揚します。そう言えばこの日はお客様が多かったこと、いつもは営業さんとマンツーマンの厚いもてなしも、さすがにこの日はテーブル席もいっぱいで、待つところなく・・・・その分ジックリ、車を見させていただきました。




↑さすがにＳライン、出来の良い本皮シート、座った感じがしっくり（しっかり）来ます。後席から眺めてみましたが、車高が高い恩恵で頭上の空間も広々、まさにＳＵＶらしい雰囲気。Ｑ７では大き過ぎると思っていた人には吉報ですかね。


↑試乗車はこちら、２．０ＴＦＳＩ、オプションはレザーパッケージと２０インチホイルだけだったのかな？
営業さんとお話できなかったので、詳しくはまた後日。


↑リヤ周りもＱ７そのままですね！
ここまで似るとどうでしょう～？


↑２０インチ履いても、ホイルハウス空きあり。
これでは、さらに大きい径のタイヤも逝けそうです（微笑）。


↑それでは、行って来ます。
車高が高いので乗り込みやすい室内、Ａ４（Ｂ８）で窮屈だった足元（右ハンドル車特有の）も、かなり広々しました。


↑走って見て・・・。
かなり軽快です、Ａ３（Ｓトロ）みたいな加速の良さ。自分のＡ４（Ｂ６）から乗り換えると、まるで車がだいぶ軽くなったような。７速の変速は忙しいかと思ったものの、タイムラグの途切れないので絶妙です。下ろしたての新車（既走行２５０ｋｍ）にしてはスムーズな変速でした。アクセル開度少ないところでは早めのシフトアップ（燃費意識したか？）、シフトスケジュールも日本車らしくなりましたね。


↑これ新しいウッドパネル。
ちょっとつやがない、でも本木目調（リアルウッドかな？）。
ファイングレインアッシュナチュラルウッド、長い名前。


↑ドアトリムはこんなのです。
新しいウッドパネル、やや明るい雰囲気になりますね。


↑ナビはこんなのです。
ハードディスクになった新型ナビ、試すことはできませんでしたが、この配置、メータークラスタと別置きは個人的には好みです。

さてさて、時間も少なく充分とは言えなかったですが・・・。
それほど期待していなかった（？）こともあって、実は好印象。
コンサバのＡ４（Ｂ８）と比較して対照的な新ジャンル、しかもアウディらしさをしっかり残していましたから、益々迷うクルマ選びに・・・・今日も妄想中、苦笑。