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「スカイラインと私」その第２弾
実はこちらが櫻井さんの逆鱗に触れたＳ４、Ｓ５、ＳＨ、ＳＩと開発記号で表現してしまった号でした。マニアには良いのかも知れないが、確かに今見てもＳ４、Ｓ５、ＳＨって何？？櫻井さんの言葉をそのまま記事にしてしまった編集者（プリンス誌）の負けだったのかも知れない、笑。

画像）実は４月２９日のイベントで、また懐かしい方々とご対面。櫻井さんの告別式の画像を眺めながら、その世界に浸って感銘を受けました。


～～　　以下、小冊子より　　～～

スカイラインと私（２）　桜井真一郎

レースで鍛えぬかれて育ったメカ

スカイラインのメカにはドライバーと通いあえる情のようなものがあると思っています。この性格は、レースでの経験とＳ５時代に培われたものといえるでしょう。電子計算機や計測器を存分に駆使して、メカ理想を本格的に追求し始めたのはＳ５の時代からでした。当時、日本のメカの技術は発展途上にあり、諸機構はただ理屈っぽく複雑で、扱いにくいものが多かったように思います。
　車は傷んだ時のつらさはＳ５より前のプリンス車ＳＨ、ＳＩ、Ｓ４を通して私自身が痛切に体感してきたことで、この時以来私は車からメンテナンスフリーの精神をはずしては、車づくりはあり得ないと考えました。タフなメカニズムで故障知らずの手のかからない車をつくりあげることに、全情熱を傾け、ほんとうの車をつくろうと私たちはＳ５に取り組んだのでした。当時のＳ５に象徴された設計思想は、「信頼のおけるメカ、安心して乗れるタフな車」でした。改良といえばＳＨ、ＳＩの頃、一般の車は約２０ヶ所グリスニップルを持ち、定期的にグリスアップすることが当然とされていました。Ｓ５ではこのグリスニップルを全廃し、かつグリスアップを行っていた時代よりも、耐久性を上げることに成功しました。そのほか、エンジンを封印して耐久性の良さを自身を持って、この世に送り出したのもこの頃でした。このように日本発の新技術を豊富におりこみ、当時の話題を呼んだＳ５の誕生となったのです。メカの性格はＳ５の時代にはぐくまれ、この基本的な思想はスカイラインの伝統として、これからもたゆみなくスカイラインに注ぎ込まれるでしょう。

『スカイラインと私』、プリンス誌の小特集（別冊が登場）。
副題、あの名設計者「桜井真一郎」の不変の設計哲学を集大成。
　いつかのイベントで手に入れた櫻井さんの著書（小冊子プリンス誌）にあった「スカイラインと私」の小特集本。スカイライン生誕２０周年で出された貴重なもの、自分の備忘録のために見開いてみた。今日から少しずつですが全１７話を振り返ってみたいと思います（あくまでも自分の備忘録ですので、汗）。


画像）はいつかご本人からいただいた著書への自筆。

「直進２０年。スカイランは誕生のそのときから、すでに名車であるべく宿命づけられていたのだといえよう・・・・。」と始まる、まえがきのページには青い空と白い雲、スカイライン（ケンメリ）と男女の風景。その後、自動車評論家（柴山洋三）のそれまでのスカイライン２０年を語るページ（６ページ）、その後に１話から１７話まで本編が続く。


『スカイラインと私』（スカイライン設計主査・桜井真一郎）

スカイラインと私（１）　--- ドライバーに語りかける車 ---

私は車を冷たい機械ではなく血のかよったものと考えています。車っていうのは、自分の意思を車に伝えると同時に車から人間に対して話しかけるというのがあって初めてベストな走行ができるものです。
　車と人間との心のふれあい、たとえば恋人と山へスキーに行って足を折ってしまった。自分は歩けないから、ひよわな彼女の背中につかまっておろしてもらわなければならない。その時、お互いに愛しあい、信頼しあっていたら恋人の背中の動きだとか、足場の悪さかげん、つらさかげんというのが背中をとおして自分に伝わってくる。車と人間もかならずそのような情のかよわせかたができるはずだと考えました。
　今、車がコーナーを走っている。これ以上スピードを上げると、そろそろ危うくなりますよと車がドライバーに話しかけ、教えてくれる。それが本当の対話であり、ドライバーがミスするまで黙っているような車では、本当の対話になりません。
　私は走行状態を緻密に知らせ、刻々と話しかけてくれる、そんなハートのある車をつくりたいと思ったのです。
　そしてまた、今までいわれているように安定のいい車は乗り心地が悪いとか、乗り心地のいい車は安定が悪いなどスタビリティと乗り心地とは相反するものという考えを変えてみたかった。
　計測器を駆使して様々な走行データを検討するわけですが、どういう値に決めるか、最後は人間の感覚でそれが走り味になるのです。
　自分の足を車を止めるという感覚を大切にしたかったので、マスターバックはあえて小型のものにし、その他、いろいろな工夫をこらし、車と人との対話をはかりました。人間の心がわかる車。それこそ私が求めていたスカイラインという車だったのです。

今月のカーグラ（２０１１年５月号）、特集１の「ポルシェ・ケイマンR」を見終えたページにさらに特集２を発見。「懐かしい日本のスポーツカー歴史探訪（３）」日産編が面白い、記事を見ながらモータースポーツにもどう関係するかパイクカー「ＭＩＤ４」の話題と集合写真に注目。
　こちらの「ＭＩＤ４」Ⅰ型（１９８５年１２月号）の記事と画像、中央にはまだご健在であった頃の櫻井眞一郎さん。その２年後のⅡ型（１９８７年）にはまとめ役を野口隆彌氏に引き継いでしまったが、記事にあるように世に出なかったＭＩＤ４がその数年後にスカイラインＧＴ－Ｒ（Ｒ３２）にその影響を与えたこと、在りし日の櫻井さんのもうひとつの功績とも言えることでしょう。

５０年記念のカーグラ、まるでノスヒロのような記事に感激してしまった、笑。

「ＭＩＤ４」のお話、詳しいことはこちらにも・・・・。
霧島さんのブログ
備忘録 19 「幻の日本発・ミッドシップ4WD」 その９ ～日産・MID4 第4回（終）～

１９８５年、あれから２５年とは月日の経過を感じます。

　病床で静養していた今週末、思わぬ良薬が届きました。
画像）ネットから仕入れたスカイライン・２ドアスポーツクーペ（Ｒ３１）のカタログ。いつかに続いて自分とスカイラインのお話、その続編として、自分にとって２台目のスカイランであったこのＲ３１（２ドア）のことを書いてみます。実はこちらの７ｔｈスカイライン（Ｒ３１）、「ソフトマシーン」「都市工学スカイライン」などのフレーズで、ラグジュアリー志向（高級車路線）になってしまったところ、それまでの男性的なイメージからは想像できなかったが、当時のライバル車であるマークⅡ（３兄弟）を意識すれば仕方ないことだったのだろう。

　その４ドア車が先に（１９８５年８月）出ていたので、数ヶ月遅れで出ることを知っていた２ドア車に期待があった。さらに当時から自動車業界に勤務して周りが新車購入を急いでいたので、それに影響されたことも正直言ってありました。当時欲しい車を考えると若者らしいスポーティーな車、しかも事情があって、できれば日産車にしたい。しかし、その選択肢があまりにも狭かったこと、今思い出しても選べるのはスカイライン（Ｒ３１）、シルビア（Ｓ１２）、フェアレディＺ（Ｚ３１）くらいだったから寂しい。とにかく多人数で乗ることは少なかったので、２ドア車で十分だったけれどもサニーやパルサーまではクラスを落としたくなかった（日産車、今考えても買いたい車が少なかった）。

　１９８６年６月に発表になったこの２ドア・クーペ。最初の印象は、直線的なスタイルとロングノーズ・ショートデッキ、キャノピーが小さいところがスカイラインらしく気に入ったこと（トランクが大き過ぎる感じは許容範囲）、ハイキャスやセラミックターボの日産らしい新技術を搭載してたこと、それにＲ３０の頃よりは室内も荷室も広くゆったりしていたことから、長く乗れそうな気がして（その時は、笑）、記者発表の直後、まだ最初の発表展示会もやってない時期に知り合いの営業マンを会社の寮に呼んで、そこで購入を決めてしまったのでした。
　今思うと現車も見ないで購入してしまったから思い切ったこと、資金も自己資金は１００万円くらいだったろうか？残金約２００円を会社のマイカーローンにしての購入、選んだ車種はＧＴＳ－Ｘ、ＲＢ２０ＤＥ（ノンターボ・ツインカム）、色はガンメタ、オプションは電動ガラスサンルーフとオートクルーズ（ＡＳＣＤ）を付けて、エアコンは後から付けるつもりで選択せず（レス・オプションはなかったが）など買い方がその当時らしかったかも知れない。

　６月に注文した車も納車したのは７月下旬、何とか会社の夏休みに間に合って、この年の夏休みは出たばかりの新型車で近所や行楽地に行くと注目されたものでした。ＣＭで登場する「岩城滉一」や高速になると自動で降りる「ＧＴオートスポイラー」がその人気効果だったのかも知れない。そんなふうに就職して間もない２０代前半で、初めての新車生活が始まったのでした。乗ってみてのインプレはまた次回でも・・・つづくかも。

「７ｔｈスカイライン・２ドアスポーツクーペ」
Ｍｏｄｅ：Ｅ－ＨＲ３１（ＫＲＲ３１ＲＪＦＥ）
Ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ：Ｌ４６６０ｍｍｘＷ１６９０ｍｍｘＨ１３６５ｍｍ
ＷｈｅｅｌＢａｓｅ：２６１５ｍｍ
ＣｕｒｂＷｅｉｇｈｔ：１３１０ｋｇ
Ｅｎｇｉｎｅ：ＲＢ２０ＤＥ（１９９８ｃｃ）
Ｍａｘ．ｂ．ｈ．ｐ：１６５ＰＳ／６４００ｒｐｍ
Ｍａｘ．Ｔｏｒｑｕｅ：１９．０ｋｇｍ／５６００ｒｐｍ

　今日も遅い帰宅の日、とりあえず午前様はなかったが、今週は出張予定あったものの地震から電車の影響（計画停電や運休）で、その西行きを免れました。しかし、幸か不幸かその西行きに代わっての業務が舞い込み、結局その特命業務で今日も一日奔走しました。
　そんな会議室にこもっての特命業務も夜半には終わり、自宅に帰ったらまたネットで買った冊子「SKYLINE GT-R　但馬　治」（画像）がポストに入っていましたから、旧車でひとときの癒しありましたね（笑）。

　実は昨日の１５日、青山で開催の「お別れの日」に参列できなかったのが気がかりでした。予定どおりに実施とのことですが、あらためて、ご冥福をお祈りします。　１月のその日、あれから櫻井さんの記事、当時の書籍を読む度に、ご本人の熱意とご努力が強く感じ取れます。
　また不謹慎ながら、櫻井さん、数多くの自分の作品（スカイラン）を世に出して、その報酬には満足だったのか・・・。実は最近の技術者達（極一部かも知れませんが）、何らかの報酬や権利を求めるお方達に、少しでも当時の先輩方の姿勢を見習って欲しい。そう思うことしきりのここ数日。
　櫻井さんはじめその当時クルマ作りに携わった技術者の方々、その報酬や知的財産（権利）が欲しくてクルマの開発をしていたことは決してないと思うばかりです。

櫻井さんの車作り、こちら「荻窪魂」にもありました。
解説文、吸収、合併などの言葉に反応していしまいます、汗。
そんな辛い中でも、ご努力で名車やレースでの栄光あった、櫻井さんにあらためて敬服します。

－－－－－－ トミーテック「栄光のプリンス・荻窪魂」解説より －－－－－－

櫻井眞一郎　３代目スカイラインを語る。

　驚かれるかもしれませんが、スカイラインは２代で終わっていたかも知れないんです。1966年8月、プリンス自動車は日産自動車に吸収される形で合併しました。だから、いつ消えるかわからないクルマだったのです。その頃、すでにＣ１０系スカイラインの試作車はできていました。が、これがお蔵入りしそうになったのです。紆余曲折の末、開発は続けられました。設計変更したところはたくさんあります。が、２代目のフイロソフイーを受け継ぎ、存在価値を積極的に出そうと、荻窪（旧プリンス自動車＆中島飛行機の本拠地）出身のエンジニアは一丸となって頑張りました・・・・（略）


－－－－－－－－－－３月１５日「お別れの日」【3/27追記】－－－－－－－－－

後日、情報いただいたので、こちらに追加します（Ｎさん、ありがとうございました）。

↓「みんカラ」から
https://minkara.carview.co.jp/userid/209193/blog/21789281/
↓「ライヴドア」から
http://blog.livedoor.jp/pitipititaptaplanlan/archives/51640647.html
↓「アメブロ」から
http://ameblo.jp/nptms/entry-10832029292.html

↓Youtube　動画　1
http://www.youtube.com/watch?v=nHh4nbxsXwc
↓Youtube　動画　2
http://www.youtube.com/watch?v=UGoQD_KL6iY