yama (twingo & up!)のブログ一覧

早いもので１週間も過ぎて、今日は代車返却の日。
つまりは車検完了で愛車引き取りの日。　画像）Ｄさんに車（Ｂ７）を返しに行く途中給油。Ｄさんに行く途中いつもの激安店（ハイオク＠１２８円）、この１週間の走行距離２８０ｋｍの割にはガソリンの消費量少なく。実は３０Ｌ給油したのに借りた時より、ガソリン残量は充分残っていました。





さて、この１週間付き合ったＢ７君（２．０ＴＱ）のインプレ。実は初めてではなかったＢ７君との付き合い（試乗）、２年前、前回の車検でもご縁ありましたが、今回はいつになく冷静に見れことかも知れません。ではでは～、そのインプレをお届けします・・・。

車は２００７年１２月登録のＡ４、２．０ＴＱ（ナビ付き）

■乗ってみて（内装＆装備編）
本皮シートと緻密な内装はアウディの真骨頂、同クラスでもトップ、いやいやクラス上のＡ６と同じクオリティが嬉しいです。

■走ってみて（エンジン編）
２．０リットルにしてはパワフルです。とは言え低速、特に２０００ｒｐｍ以下からの加速では多少のモタツキありますが、それ以上の回転数で回せば全く問題なし。２．０リットルとは思えないパワーに実は驚きました。あっ、燃費計の数値も愛車（Ｂ６、３．０Q)とは大違い、いつも９～１０ｋｍ／Ｌは◎。

■走ってみて（トランスミッション編）
そのパワーユニット（エンジン）を生かすも殺すも、実はパワートレインしだい（？）。６ＡＴのティプトロですが、パドルシフトもステアリングのスイッチもないので、頼るのはシフトレバーの（＋）（－）でのマニュアル操作。ちょっと操作性に難あるかな？　シフトダウン特に加速したい時やエンジンブレーキにはシフトレバーの操作に頼るものの、やや時間差あり。高速道路の料金所入り口でのシフトダウンによるエンジンブレーキ、また一定速からの加速でトルコン（トルクコンバーター）らしいタイムラグがあるのにはスポーティー感が色褪せますね（普通の車と思えば文句ないのですが、汗）。

■降りてみて（車返す頃）
２００７年１２月登録、すでに１４，０００ｋｍ走った車なので、とても今の最新のレベルとは比較しても意味ありませんが、大きかったのはＴ／Ｍ（トランスミッション）。愛車と同じでもティプトロのシフトダウンがかったるかったこと、ＤＣＴのＳトロニックと比べると素早さに欠けるところが隠せない、旧モデルです（実は最新のＢ８、Sトロニックを乗ってしまったから？）。

６速Ａ／Ｔ自体は古くないのですが、最近登場のＢ８、７速Ｓトロニック（ＤＣＴ）との違いが明らかになってしまったので、やはり最新のＢ８が欲しくなってしまいました。。。。帰りには、愛車に戻って慣れ親しんだクルマ（Ｂ６）はやはり良かったこと。結論言うと欲しいのは最新のSトロニック、またいつか代車借りれたらＢ８をリクエストしちゃいます、笑。

７年経過、車検の詳細はまた、どこかで・・・^_^;